華山派弟子
銷售服務…態度……車質保年齡和公里數有所提高……後臺保養服務…維修師傅細心一一排除車本身小問題…自然銷售不用憂…一輛最好的車小問題是有的，後期服務維修做不到位…怎談銷售…後期維修不到位直接影響銷量
兔子123800917
我有個朋友就是奇瑞的車主，有一次他的車需要保養，他有事去不了，他讓我開他車去，因為公里數比較高了，保養的項目多，就在那多呆了些時間，我就說下奇瑞4S店給我的感受吧。
開車進去的時候，前臺接待都挺好的，到那服務顧問給列了一張保養項目清單，說都需要做什麼什麼項目，我問她為啥項目這麼多，她說到這個公里數就應該做這些，我說那個可以檢查我車實際的狀態再考慮換不換吧，她說要不換，要不不換，你看吧。不是我的車給朋友打了個電話諮詢了下，朋友說就按表上做吧，記得把他反映的兩個問題給店裡說下。朋友的車一個是跑起來老偏，一個是幫忙裝下後擋泥板。裝後擋泥板給我要30元手工費，四輪定位做一下90元。買一套擋泥板才15，我說算了吧。重點是做四輪定位，做了一遍比之前還要偏，我說從新做吧，居然又給我要90，跟她吵了一通，她說我不管了直接走人了，還好那個師傅不錯給免費做了一遍。
個人感覺服務顧問的專業知識欠缺、態度有問題。在那待那一段時間，看有剛買新車的諮詢店內服務人員貼膜的在哪兒，直接說了一句：“不知道，問賣你車的銷售顧問”。聽見了真是汗顏。這只是某一家奇瑞4S店的縮影。
4S店就相當於奇瑞的一線戰場，裡面的業務人員就是戰場的前頭兵，整體的氛圍差強人意，怎麼讓人痛痛快快買車呢。
個人認為奇瑞的產品品控不弱於吉利，營銷策略上是否有失水準，咱不妄加判斷，但是下游的經銷商水平跟吉利比確實差距不小。
曉凱車邦
我買車時，去的第一家四S店就是奇瑞，然而，進門半天都沒人搭理，轉悠了10分鐘，一共四個銷售圍著一張桌子聊大天，偶爾拿眼角往我這瞥一眼，結果，陪我一起去的小舅子火了，吼了一句，來了個年輕人不情不願的介紹了幾句，末了說了句：你慢慢看，掉頭就走了，特麼的，我倆轉身進了隔壁吉利，車好壞不說，一杯茶，一疊資料，全程有人陪著隨時解答疑問，最後，還就是買的吉利。這是真實過程，不是水軍，不是車託，絕對沒有虛構。就營銷這一塊，奇瑞要好好跟吉利學學。
幽閒7
說到奇瑞這位“理工男”，市場營銷相比其他國內一線車企，確實偏弱，之前有很多可以傳承的作品就忽然間停產.....如果要提升銷量個人建議有幾個地方可以加強：
1、宣傳力度，尤其是其技術類產品，本身這類就是國內競爭的優勢，可以擴大市場影響；
2、傳承產品，如之前旗雲或者前幾年的艾瑞澤7賣的好好的，忽然間就停產了，多好的產品，可惜；
3、內部產品結構，目前奇瑞控股很多子品牌，而且各品牌間甚至同系列產品定價混亂（如剛剛上市的瑞虎7優惠後價格高於優惠後瑞虎8），沒有形成主次，但子品牌宣傳是又對外宣傳奇瑞控股，奇瑞品質......
4、產品更新速度，如奇瑞瑞虎3，上市都多少年了，雖然有點改款，但是沒什麼大的改變。
縱觀以上幾點，吉利品牌就做的很好，一個新車上市就各種宣傳，“XX最美轎車”等辣眼的宣傳詞，吉利帝豪、遠景都賣了多少年了，一直都在，而且每年都出新款。還有一點14年吉利取消“帝豪”“全球鷹”“英倫”三個子品牌，迴歸吉利，其中非常成功的就是元全球鷹品牌下的SUV-GX7，銷售量一直平平，現在迴歸吉利更名為吉利遠景X6銷售量比之前好的不止一點點。
AutoSafe
奇瑞的情況是大家都感到惋惜的，原來的自主老大，現在卻很少被人拿來比較，個人認為有幾點值得改變：
1.營銷策劃速度要快。一般奇瑞的終端政策都偏慢，不能緊跟時代熱點，喜歡先看對手改變而改變。商場如戰場，機會稍縱即逝。
2.金融政策沒有優勢。廠方金融現在是促進終端銷售的一個好手段，奇瑞一直用的是徽銀，利率高，導致哪怕廠裡貼再多錢，到客戶那裡還是顯得不是很有優勢。個人感覺做的真不如上汽金融。
3.責任感，和奇瑞合作的估計都有這麼個感覺，遇到一些問題，找不到合適的對接人，踢皮球有一手（純粹個人經歷）。嚴重影響銷售進程。
4.廣宣力度不夠。重點不特出。一是靠經銷商自己搞點推廣，小大小鬧。二是好不容易投入些市場宣傳卻不能體現他的優勢，一直跟在後面，讓消費者感覺不到它的優勢。
總的來說，奇瑞車是可以的，它算得上是國內正兒八經的自主研發，投入的也不少，這個問題其實更需要給他們高層看到，然後去品。希望奇瑞能越走越好吧，重拾自主一哥地位！
晉升奮鬥青年
很多人都在說奇瑞只會造車，不會做營銷，我覺得不是這樣的，難道奇瑞公司裡面就沒有營銷的人才嗎？就沒有好的銷售人員嗎？我想實際情況一定不是這樣的，奇瑞一定不缺乏人才的，而銷售方面提升不上來個人以為有兩點原因制約了它。
首先老牌企業受早期市場口碑影響太深，加上中國汽車製造工業發展也比較緩慢，品質問題一直都是一個難以逾越的坎，這不是奇瑞一家的事情而是中國車企普遍現象。
其次是早期鋪開的面太大，沒有打造出產品優勢。奇瑞早期品牌非常多，有奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞、凱翼、觀致等多個品牌，當時市場遠沒有那麼樂觀，公眾購買力也跟不上，所以如此多的品牌開花只會造成資源浪費，產品過於分散導致難以形成有效勢能，所以當時市場中也看不到奇瑞的優勢產品出現。
再者過早的創新不僅沒有迎來風口，讓損失擴大化。奇瑞是最早嘗試高端產品市場的車企，像奇瑞的瑞麒、威麟和觀致都是當時高端產品的嘗試，可是公眾購買力無法適應產品的市場價格，所以銷量始終得不到提升，儘管當時也嘗試節目中冠名和將產品包裝成高於合資車品質的高端形象，可市場的反響依舊平平，效果提升也不明顯。
奇瑞可以說是車企行業中的開拓者，如今的車企很多都是在借鑑奇瑞失敗的經驗往前走，所以我覺得奇瑞要想調整的不是銷量而是品牌形象，我希望它就是中國的豐田，一個技術領先品質領先的車企。H6賣的好，很多人就是覺得這款車質量還不錯，比亞迪F3賣的好也是覺得技術挺成熟，吉利的帝豪也都是這樣的車型，而公眾消費選擇的也就是這種車型，這就是公眾的需求，所以奇瑞現在在努力宣傳瑞虎8和捷途應該就是從這個角度考慮的，相信這套操作下來一定會有很好的效果。
未來的奇瑞只要始終保持技術好、品質好、服務好、價格好，它就會是最受歡迎的車企，銷量就會有所提升，未來的市場一定是屬於務實的中國車企。
黑鋒
總結一下前兩年其他自主品牌成功之處：營銷做得好，先是混淆國產車的品質，讓大家覺得質量都應該差不多，而他們的車“便宜又大碗”！
奇瑞在瑞虎3時代錯過了成為國產SUV老大的原因是沒能象長城一樣抓住客戶心理：H6有全景天窗、一鍵啟動、更大更寬的車身、帶T的動力、導航、皮座，更有送4次保養，而當時的奇瑞卻不跟隨時代腳步只一味強調自己質量過硬開不壞、撞不爛，所以接著瑞虎3連江淮S3都沒幹過！
奇瑞這幾年變化很大，應該是公司注入了新鮮血液，產品線更豐富了，也更懂消費者了。
奇瑞在銷售方面做了很多工作，比如名星代言，公益活動，金融及置換等優惠購車政策，如果說應該還要多做哪些工作？我覺得應該儘快上市擴大知名度，連眾泰、海馬之流都是上市公司，奇瑞應當加快股份制改革步伐。另外就是在產品細節上多做些改進打造一款爆款車型，瑞虎8有這個潛力但是還遠遠不夠，外觀對客戶的征服力不足還有改款提升空間，底盤方面調校應該更舒適一點，人體工程學方面再注重一些，比如座椅的舒適度不錯但還不夠完美。
543購車幫
我本人也是奇瑞車主，奇瑞汽車不錯是好車，售後服務就是太少，覆蓋面不全面，有好些想買車的沒地方看車去，買了車的保養不方便，4s店距離太遠，現在的人都懶不願意去大老遠買車，牽扯上牌，保險，保養，離得遠太不方便，現在的年輕人生活節奏快，不願意把時間都花在不必要的地方，我個人認為縣級的店不能過30公里，就應該有一家，我是因為了解奇瑞，又加上對名族企業有自豪感，大老遠買的奇瑞汽車，或者開過奇瑞汽車的老用戶買奇瑞，剩下90***00後應該不太會考慮買，還是那句話店少不方便，還有為什麼都是奇瑞的車，為什麼不能同店銷售，本來就店面少資源在分散銷售，一點競爭力都沒有了，現在的社會是好酒也怕巷子深！希望能聽取一下大眾的心聲！
博碩錦繡
我覺得要談論營銷，首先奇瑞就得發生變化從營銷團隊開始，雖然這幾年奇瑞的營銷團隊也發生了很多變化，但總體看用的人都不咋地。
其次建議奇瑞營銷部門遷移到上海，和大城市接軌。
營銷這個東西很有學問，老年人是搞不來什麼花樣，所以第一要年輕人來做；
第二要與世界接軌至少要站在潮流上這就需要營銷團隊應該在大城市這樣的環境裡，蕪湖還是太小、變化和節奏都是比較慢的，這樣搞出來的營銷方案是跟不上節奏的。
正所謂做的好不如說的好。
諜影重重6
奇瑞應該把品牌統一化，把好的車型要延續下來，不要每隔兩年就推出新的車型，把以前暢銷的車型給砍掉了，這樣不利於品牌的長久發展。一個好的口碑車型經過市場的認可，就應該把它延續下來，這樣對整體的品牌形象是加分的，會更加有利於市場的銷售！
