3月9日，國務院聯防聯控機制召開新聞發佈會，介紹郵政快遞業服務疫情防控和復工復產有關情況。
與以往不同的是，當天的發佈會上還邀請到一位特殊的嘉賓——中通快遞北京廠窪路網點快遞員李傑，他穿著藍色的工作服坐在臺上。
坐在主席臺上的李傑有些緊張，但發言樸實。他說：“我們最樸素的想法就是自己多跑路、讓客戶少出門，做好自己的防疫工作等於是給國家做貢獻。”
初次來到這樣的場合發言，李傑多少有點緊張，不過他的發言卻獲得了不少網友的力挺。
李傑來自雄安，平時回家比較方便，春節期間他主動留守北京堅持工作。他說，春節期間送件不多，正月初八以後快件逐步增加，現在每天從早晨忙到晚上七八點也是常事。
這也只是中通萬千快遞小哥的普通一天，實際上中通在近些年發展迅猛，在不動聲色間從通達系脫穎而出。
業務量連續四年穩居第一
中通快遞集團董事長賴梅松在2020年新春賀詞中提到，“中通全年業務量超過120億件，業務規模連續4年保持全行業第一，服務質量和盈利能力同步提升。”
這個120億，既是完成了中通的年度目標，也是引領快遞行業達到新高度，這是全球快遞郵政行業前所未有的成就，推進中通成為快遞業務量上當之無愧的第一。
完成120億，意味著中通又以遠高於行業的增速（中通>40%，行業約26%）收官2019，意味著中通在業務量和市佔率上再度提升。綜合全年保守估算，市佔率約為18.9%，相比上一年至少提升2個百分點。
再從營收層面來看，中通營收跟隨業務量的增長水漲船高，同樣保持優於行業水平的增速。
中通這些年一直在大手筆建廠、投資設備、布點……行業內不少人調侃稱其為“基建狂魔”。這凸顯了中通戰略穩、後勁足的特點，也正是在基建方面的超前投入，為中通業務量的持續增長提供可能。
持續成本優化，領跑態勢穩定
快遞行業經過近10年的高速發展後，已經過了拼網點數量、人員數量這種人海戰術的時期了，成熟階段還得看技術和精細化管理下的成本優勢，而中通在成本方面的優勢持續加碼。
基於運輸大車化、轉運中心自動化的不斷升級，中通成本下降十分顯著。公司幹線運輸車輛數千輛，其中自有車輛更是不斷攀升。自有車輛的增加，提高了公司對運輸網絡的控制和統籌調配，運輸大車化則助推運力提升和成本壓縮，使得單票運輸成本降低。而轉運中心自動分撥流水線的持續增加，使得自動化程度不斷提升，節省了人工成本。
自2月10日中通快遞全面恢復運營以來，產能逐步提升。在復工復產進度上，中通產能已恢復超過80%，並還在穩步提升。當前，中通快遞業務量已超過3200萬件/日。
成本持續優化，意味著中通在激烈的市場競爭中有強勁的競爭力。同時，也在價格戰愈演愈烈的情況下，依然具備較強的盈利能力。
這也為中通贏得了資本市場的關注，在全球股市表現不佳的狀況下，不斷創出新高。截至目前，中通已創出215億美元的市值新高，如此表現，值得振臂一呼。
穩定性好，同建共享鑄就一流
厚德小編在2019年去中通全國各個網點調研，在與快遞網點電商客戶交流中獲悉，多數電商客戶願為中通品牌付出高於同行(通達系)的價格，在每單高1-2毛錢時，電商老闆都是可以接受的，同等價格下，肯定會願意選擇中通，而不是選擇其它通達系。
大家不要小瞧每單1-2毛錢，對一些大電商老闆而言，每天平均派單量10萬+，一單便宜1毛錢，等於一天便宜1萬元，成月成年的累積，也是一筆不菲的支出，而在義烏等南方派單量大的城市，一個月的快遞成本更是到了一個恐怖的數字，更何況中通的近些年成本優化，價格不斷下降，而中通總部基礎建設、路由規劃的完善和全網管控能力的也在不斷提升，在同等競爭下也更具優勢。
在加盟制快遞企業紛紛開展省區直營過程中，中通吸取其他企業的經驗教訓，走得最為穩健。一方面為中通全網省區的管理保存了實力，同時也將最忠實、又具有管理能力的人才留存下來。近些年來，在省區各層級、各部門採取更加適用的人才策略，為省區在理解、推進總部戰略，制定各省區各項政策上減少誤判可能性。在直營省區開展的能力建設和人才建設，既保障了人員穩定，又極具創新活力。
由此，總部與各省區建立強力的互信機制，為各省區內部治理和網絡管控能力的增強奠定了良好基礎。網點穩定是快遞企業的核心競爭力，在全網利益平衡和網絡管理水平的提升上，中通始終保持矢志不渝的追求。近年來，總部層面不斷推進促進網絡穩定管理的有效措施，包含網絡扁平化管理、網點規模的有效調控、同建共享的“雙創”措施等多維度策略投入。如此，才能夠推動中通“攜手共進，同心向力，打造一流的綜合型服務平臺”。
2020年，疫情下的中通看似默默無聞，實則一手抓疫情有效防控，一手抓科學有序復產，更是在關鍵時刻發揮自己全球化優勢、航空和公路建設力量等為疫區物資運送和全網物流運輸做出巨大貢獻，這既是落實防疫工作的應有之義，也是推動經濟發展的關鍵一環。而以中通為代表的通達系企業全力復工，也是支撐線上消費需求實現、推動居民生活指數提升的關鍵一環。
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