如果要說快遞行業的老大哥，很多人首先會想到順豐，“安全、快速”形象一直深入人心，可如今，

順豐上市之後，市值曾達到3075億元，其老闆王衛身家一度超越了馬雲，成為了國內首富。但是如今在京東物流，以及“三通一達”組成的菜鳥聯盟的夾擊下，在2018年底時市值縮水到1445億元，蒸發了1630億元，不抱大腿的順豐似乎不太順。

不抱大腿的順豐遇困

面對曾經的小弟紛紛投入“爸爸”的懷抱，而倔強的順豐依然保持著特立獨行，面對行業激烈的爭奪，此前引以為豪的時效優勢和服務優勢，如今似乎正在減小。

繼百世匯通、圓通、中通後，3月份，阿里巴巴又以46.6億元入股了申通快遞控股的股東公司，間接持有了申通快遞的部分股權。

快遞業本來就是下游的服務流程，當阿里把幾個快遞友商紛紛納入麾下，因此順豐在上游就受到了一定限制。

順豐的航空運送，此前只能讓其他友商望而興嘆，而現在，圓通已經成為國內第二家擁有航空執照的快遞企業。京東物流也宣佈購買了40架飛機來送快遞，且從去年10月份開始全面開啟個人快遞業務，時效和服務上不輸順豐，價格還更優惠。

在時效服務上，對手也快速追趕上了順豐。菜鳥聯盟也上線了2小時上門取件業務後，中通快遞推出了“次日達”、韻達推出“韻準達”等服務均承諾了頗具競爭力的服務性價比。

而且如今電商已經告別了高增長階段，快遞業已經相對飽和，而且面對京東和阿里的入局，昔日優勢已經逐漸消失。

根據順豐2018年財報，面對其他快遞公司淨利潤還在大幅增長，順豐卻出現了負增長，業務量被中通超越了2倍，中通利潤也已經逼近順豐。

艱難的多元化探索之路

被阿里限制住上游的順豐，也想過通過自己做電商來解決這個困境，於是在2010年就踏上了電商之路，但是其難度遠遠超過了他們的想象，在6年時間換了7個CEO，但仍然沒有取得一個好成績。

順豐先後創辦了順豐E商圈、順豐優選、豐E足食、嘿客等電商平臺。財報顯示，順豐在電商業務板塊，在2015至2017年間的虧損已經達到16億元。

電商業務做不成，王衛只能迴歸本身業務優勢，瞄準了海外和物流行業裡更細分的市場，進軍12萬億市場的供應鏈物流。

於是在2018年，順豐調整戰略方向，從傳統快遞企業向供應鏈解決方案公司轉型，並開始了大量的收購。

1億美元投資美國物流服務平臺Flexport將服務擴大至全球市場、與美國夏暉集團聯合成立公司加強冷鏈業務、花費55億元收購德國郵政敦豪集團（DPDHL）在華的供應鏈業務等。

今年以來，同樣可以看到順豐依然在探索新的領域，在4月1日，順豐豐修與國內水下機器人公司深之藍達成協議，就售後檢測、維修、換新等方面達成官方合作。就在昨天，又傳出順豐將為華為打造亞洲最大的手機倉庫。

雖然，順豐當前在快遞業務上，面臨著諸多困境，但是其在供應鏈物流，倉儲服務、醫藥領域冷鏈運輸、國際業務卻有著更廣泛的佈局，未來依然有機會重回巔峰。