3月9日，国务院联防联控机制召开新闻发布会，介绍邮政快递业服务疫情防控和复工复产有关情况。
与以往不同的是，当天的发布会上还邀请到一位特殊的嘉宾——中通快递北京厂洼路网点快递员李杰，他穿着蓝色的工作服坐在台上。
坐在主席台上的李杰有些紧张，但发言朴实。他说：“我们最朴素的想法就是自己多跑路、让客户少出门，做好自己的防疫工作等于是给国家做贡献。”
初次来到这样的场合发言，李杰多少有点紧张，不过他的发言却获得了不少网友的力挺。
李杰来自雄安，平时回家比较方便，春节期间他主动留守北京坚持工作。他说，春节期间送件不多，正月初八以后快件逐步增加，现在每天从早晨忙到晚上七八点也是常事。
这也只是中通万千快递小哥的普通一天，实际上中通在近些年发展迅猛，在不动声色间从通达系脱颖而出。
业务量连续四年稳居第一
中通快递集团董事长赖梅松在2020年新春贺词中提到，“中通全年业务量超过120亿件，业务规模连续4年保持全行业第一，服务质量和盈利能力同步提升。”
这个120亿，既是完成了中通的年度目标，也是引领快递行业达到新高度，这是全球快递邮政行业前所未有的成就，推进中通成为快递业务量上当之无愧的第一。
完成120亿，意味着中通又以远高于行业的增速（中通>40%，行业约26%）收官2019，意味着中通在业务量和市占率上再度提升。综合全年保守估算，市占率约为18.9%，相比上一年至少提升2个百分点。
再从营收层面来看，中通营收跟随业务量的增长水涨船高，同样保持优于行业水平的增速。
中通这些年一直在大手笔建厂、投资设备、布点……行业内不少人调侃称其为“基建狂魔”。这凸显了中通战略稳、后劲足的特点，也正是在基建方面的超前投入，为中通业务量的持续增长提供可能。
持续成本优化，领跑态势稳定
快递行业经过近10年的高速发展后，已经过了拼网点数量、人员数量这种人海战术的时期了，成熟阶段还得看技术和精细化管理下的成本优势，而中通在成本方面的优势持续加码。
基于运输大车化、转运中心自动化的不断升级，中通成本下降十分显著。公司干线运输车辆数千辆，其中自有车辆更是不断攀升。自有车辆的增加，提高了公司对运输网络的控制和统筹调配，运输大车化则助推运力提升和成本压缩，使得单票运输成本降低。而转运中心自动分拨流水线的持续增加，使得自动化程度不断提升，节省了人工成本。
自2月10日中通快递全面恢复运营以来，产能逐步提升。在复工复产进度上，中通产能已恢复超过80%，并还在稳步提升。当前，中通快递业务量已超过3200万件/日。
成本持续优化，意味着中通在激烈的市场竞争中有强劲的竞争力。同时，也在价格战愈演愈烈的情况下，依然具备较强的盈利能力。
这也为中通赢得了资本市场的关注，在全球股市表现不佳的状况下，不断创出新高。截至目前，中通已创出215亿美元的市值新高，如此表现，值得振臂一呼。
稳定性好，同建共享铸就一流
厚德小编在2019年去中通全国各个网点调研，在与快递网点电商客户交流中获悉，多数电商客户愿为中通品牌付出高于同行(通达系)的价格，在每单高1-2毛钱时，电商老板都是可以接受的，同等价格下，肯定会愿意选择中通，而不是选择其它通达系。
大家不要小瞧每单1-2毛钱，对一些大电商老板而言，每天平均派单量10万+，一单便宜1毛钱，等于一天便宜1万元，成月成年的累积，也是一笔不菲的支出，而在义乌等南方派单量大的城市，一个月的快递成本更是到了一个恐怖的数字，更何况中通的近些年成本优化，价格不断下降，而中通总部基础建设、路由规划的完善和全网管控能力的也在不断提升，在同等竞争下也更具优势。
在加盟制快递企业纷纷开展省区直营过程中，中通吸取其他企业的经验教训，走得最为稳健。一方面为中通全网省区的管理保存了实力，同时也将最忠实、又具有管理能力的人才留存下来。近些年来，在省区各层级、各部门采取更加适用的人才策略，为省区在理解、推进总部战略，制定各省区各项政策上减少误判可能性。在直营省区开展的能力建设和人才建设，既保障了人员稳定，又极具创新活力。
由此，总部与各省区建立强力的互信机制，为各省区内部治理和网络管控能力的增强奠定了良好基础。网点稳定是快递企业的核心竞争力，在全网利益平衡和网络管理水平的提升上，中通始终保持矢志不渝的追求。近年来，总部层面不断推进促进网络稳定管理的有效措施，包含网络扁平化管理、网点规模的有效调控、同建共享的“双创”措施等多维度策略投入。如此，才能够推动中通“携手共进，同心向力，打造一流的综合型服务平台”。
2020年，疫情下的中通看似默默无闻，实则一手抓疫情有效防控，一手抓科学有序复产，更是在关键时刻发挥自己全球化优势、航空和公路建设力量等为疫区物资运送和全网物流运输做出巨大贡献，这既是落实防疫工作的应有之义，也是推动经济发展的关键一环。而以中通为代表的通达系企业全力复工，也是支撑线上消费需求实现、推动居民生活指数提升的关键一环。
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