与99%以个人原因而离职的高管的方式不同的是，东风雷诺副总裁以经营理念上和雷诺存在差异的原因离职，就足以说明，东风雷诺在短短几年就经历了高速增长和高速下滑，问题颇为严峻。问题或不止在于产品的铺设上、人员之间的配合上，还可能出在战略的规划上。
产品铺设方面，放在东风雷诺身上，其实已是老生常谈，没有多说的意义了，小编简单地总结一下吧。就戈恩被捕一事闹得沸沸扬扬，且背后的诸多隐秘之事公诸于众时，我们可以断定，联盟的矛盾由来以久，而可叹的是，即便在股份上雷诺占了优势，但在市场的地位上，雷诺远不如日产。所以不论怎么样，一个事实是，雷诺要继续在汽车行业上混，必须得倚靠日产。
有因有果，自东风雷诺这个品牌宣布成立之时，即便上就可以认为，东风雷诺难以成为一个主流的品牌。换句话说，它顶多只能吃着东风日产的残羹剩饭，压榨自己的剩余价值，给联盟尽可能带来更多的利润而已。
然而，现实更为残酷，东风雷诺经历了两年的增长，就开始暴跌，如今再遇上了联盟内部矛盾激发，东风雷诺寻求生存，更是艰难。当然，还是要走下去的，在戈恩的时代，雷诺估计就想到了如今的状况。比如说，在两三年前，雷诺就在寻求更多的合作，最终和华晨一拍即合，成立了华晨雷诺金杯品牌，再到后来，还出现了江铃雷诺。
实际上，之所以会出现越来越多的合资公司，原因无非就是东风雷诺日益衰弱，且从当初雷诺在寻求商用车上的合作时，一贯的伙伴东风却没有成为它一路走下去的伴侣，我们大概知道是个什么缘由。
一边，东风雷诺还是要走下去，另一边，雷诺在华还要有更好的发展，而当越来越多的合资公司出现后，东风雷诺的资源被发散开来，长此以往，另一个问题就暴露开来了。这个暴露出来的问题，最终体现在人事变动上。据报道，东风雷诺副总裁洪浩在年前提出了离职，离职的原因，据称是主要是对中国市场的发展规划以及具体行动策略上与雷诺方面有不同观念。
没有表示是个人原因离职，倒是直接说出了主要原因，可见东风雷诺存在的问题，极为严峻。需知道的是，在加入东风雷诺之前，洪浩曾在东风日产工作了10余年，先后担任东风日产乘用车公司销售部副部长，售后服务部副部长，市场销售总部南区营销部部长，销售总部专职副总部长兼启辰事业部部长等职务，可谓对日产的模式熟透至极。而东风雷诺本身也是推出换壳的日产车型，所以对于洪浩来说，从东风日产调至东风雷诺，卖的产品本质未变，变的是理念。
我们暂且不去探讨东风雷诺过去的经营理念，总归来说，东风雷诺是东风和雷诺的组合体，如今的雷诺将资源分散，这本身就属于战略上的范畴，而在东风雷诺不再是雷诺唯一看重甚至是最为不看重的合资品牌时，东风雷诺的高管也是无济于事。
总结：在洪浩之前，东风雷诺的高层变动，就在不断进行着。按照东风系的思维，人事变动基本算不上大事，谁行就上，谁不行就下，最后的结果便是，人心难聚拢，要有大的发展，得看运气了。
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