如果說預算40萬以內，想要購買一輛豪華品牌C級中大型轎車該選誰？入門價隨便突破40萬元的德系BBA是不指望了，日系也有同級別車型，並且近兩年在國內市場表現和口碑都還不錯，比如雷克薩斯ES。但ES前置前驅基礎、與下游車型凱美瑞幾乎"相同"的硬件、還有普遍存在的加價提車現象，拋開實際產品力不提，選擇它，總感覺心裡有點"不值"。而雷克薩斯GS又已經停售，而且價格也並不低。不過還有一款同樣屬於日系、同樣屬於豪華品牌、同樣定位中大型、同樣原裝進口的車型可選，那就是本次要聊的英菲尼迪Q70L。
回顧一下近兩年的市場會發現，多數非豪華品牌或二線豪華品牌的後驅中大型轎車，國內市場的表現，幾乎都在以下降的趨勢變化。比如來自北歐的捷豹XFL、來自德國的大眾輝昂、來自日本的雷克薩斯GS等等，當然英菲尼迪Q70L也和他們一樣，銷量慘淡。也許正是因為不理想的銷量，指導價38.18-43.98萬元的Q70L也開始通過優惠打起了"價格戰"。優惠後的Q70L，局部地區經銷商參考價甚至低至了32.48萬起，想想也確實更值得了。
不同於下游車型Q50的運動，外觀方面，英菲尼迪Q70L走的也是日系豪華慣用的低調、沉穩路線。不同於稜角分明的雷克薩斯，圓潤的車身和簡潔流暢的腰線讓Q70L看起來十分豐滿。鋒利的前後大燈、大嘴進氣口等元素在今年說不上多豪華多時尚，但整體不過時，也很有設計感。筆者認為美中不足的是，或受圓潤車身和加長軸距影響，側後方看上去總能感到一絲"臃腫"感。但對整體美觀度影響不大，行政級中大型車該有的氣場、商務範它都有。
內飾方面，英菲尼迪Q70L沒有奔馳的高大上、沒有寶馬的運動、也沒有奧迪的智能氛圍，Q70L並沒有趕時髦，依舊走北美市場日系車那種低調、簡潔的設計路線。10萬級自主品牌SUV幾乎被標配的超大觸屏它也沒有，即便是最新的2019款，中控同樣採用按鍵加內嵌屏幕的佈局，同時儀表盤也是簡單的傳統物理指針式。它沒有多炫酷、多智能，同時它也沒有車聯網、CarPlay這些流行高科技配置。這些或許都是它國內"水土不服"的原因，但換種角度想，這樣的內飾或許也能更加耐看。加上合理的按鍵佈局和不錯的人機工程學，也說明"實而不華"才是它的性格。
車內空間和座椅方面，3050mm長軸距的Q70L前後排都比較寬裕。無論頭部還是腿部，身高不超過185cm的駕駛員或乘客都能滿足。同時座椅的柔軟度也很不錯，估計也是繼承了日產品牌"大沙發"的優點。但不夠完美的是後排坐墊略微偏短，腿長的乘客大腿下沿得不到足夠支撐。但總的來說舒適性已經非常好了，不誇張的說絲毫不壓於同級別BBA，但略遜於皇冠。
3.7L、3.5L兩種排量的VQ系列V6發動機停售，3.0T的VR也未引進國內，或多或少會讓消費者尤其是日產粉絲們感到遺憾，畢竟都是日產經典的"神機"。不過想到國內高昂的排量稅，那些大排量機器即便引進也估計要被迫賣到50萬以上價格，市場肯定叫好不叫座。在售的2019款Q70L全系也僅搭載2.0T渦輪增壓發動機，不同於其他的高功率調教，這臺發動機最大馬力也就211匹。激烈駕駛是不指望了，但日常駕駛動力也足夠充沛。7速手自一體變速箱換擋不激進，但平順性不錯。加上柔韌的底盤，行駛品質也能達到同級別中上等水準。
不張揚不炫耀，沉穩內斂，同時該有的基本都有，這或許就是英菲尼迪Q70L的特點。如果你是追求實用性、舒適性等理性元素的人，日常自己開車的同時也時不時坐坐後排，同時對品牌、高科技配置、動力沒太多要求。這款車很適合。當然年輕消費者逐漸成主力的今天，這樣的消費者的確是少數，要不然Q70L銷量也不會出現低迷了。不管怎麼樣，筆者都推薦有機會親自去試駕，畢竟好不好，只有實際體驗後才會得出答案。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
閱讀更多 懂車師哥 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 雷克薩斯汽車 日系
