導語
北京現代全新途勝因“機油增多”召回升級後，卻並未將原有問題妥善解決，反而引出“併發症”。眾多車主被逼無奈，再次踏上漫漫維權路。而廠家至今沒有給出合理解釋，雙方恐怕將會陷入一場維權持久戰。
事件起因
2017年底，北京現代全新途勝汽車就被爆出“機油增多”。而途勝搭載的1.6T渦輪增壓直噴發動機正是“機油門”事件的主角。根據車主反饋的信息，“機油增多”導致發動機出現冷車啟動困難、熄火等故障。而北京現代方面一直未公佈故障原因，途勝“機油增多”問題引發集體性投訴，但一直未公佈具體原因和妥善解決方案，讓不少消費者懷疑是否存在發動機設計缺陷或部分零部件未達到質量標準。
對此，筆者諮詢了資深汽車分析師萬春雷。他表示：“缸內直噴發動機容易出現‘機油增多’的問題。主要原因為這款發動機在燃油噴射方式上存在技術痛點。由於噴射距離和活塞環、缸壁之間當距離較近，會導致汽油的噴射壓力不足，容易讓未充分燃燒的汽油順氣缸壁與活塞環之間的間隙進入曲軸箱，當未充分燃燒的汽油混入機油後，又未從曲軸箱通風系統排出或進行二次燃燒，就會出現機油增多的情況。”
隨著“機油門”事件不斷擴大，國內多家媒體對該事件進行了跟蹤報道。在輿論壓力下，北京現代終於承認了途勝機油增多屬於設計缺陷。隨後，北京現代決定召回出現“機油增多”問題的途勝汽車。
舊疾未愈，再添新傷
但是，召回升級之後，舊疾未愈的北京現代途勝卻又添新病。2018年10月底，北京現代召回約40萬輛全新途勝汽車的做法不僅沒有讓機油增多的問題得到解決，反而讓該事件愈加難以收場。
筆者從國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心獲悉，根據北京現代之前針對“機油增多”事件給出的解決方案，將為2015年8月17日至2018年9月18日期間生產，搭載1.6T發動機的全新途勝汽車升級發動機ECU程序，並在暖通出口管路內加裝襯套，抑制機油液麵增高，消除安全隱患。
（圖片來自國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心）
原本，廠商針對機油增多進行召回之後，應該儘可能的讓原有的產品質量問題得到妥善解決。但是與預期結果不同的是，仍有相當數量的車主曝出，升級之後問題更多。
根據車主反饋，北京現代因“召回無效”被大量投訴，眾多進行召回升級的車主要求“降級”，北京現代品牌口碑直線下降。
召回升級後問題卻更多
2019年元旦假期過後，多位參與召回升級的現代途勝車主向財經網汽車頻道編輯反映，他們的車輛在召回升級後均出現了動力不足、油耗升高、噪音增大、升擋延遲等現象。出現上述問題的車輛均為2015年-2018年期間生產，搭載型號為1.6 Gamma T-GDI的1.6T發動機的全新途勝汽車。
受維權車主邀請，筆者加入了多個由車主建立的全新途勝微信維權/交流群，在每個群內的維權車主從幾十-百餘人不等。分別來自北京、上海、浙江、山東、河南、江蘇、湖北等地。
筆者加入後的一週時間裡，發現每個群內都有關於途勝召回升級後出現各種問題的討論，從早到晚幾乎沒有間斷過。維權群裡有多位途勝車主向筆者表示後悔過早參與了召回處理。
維權群內，有多位車主向筆者反映，出現上述故障後曾多次向廠家及4S店反映問題，質疑召回“不合理”並向廠家技術部門提出‘降級’的要求。但是北京現代並未給出有效的解決方案，亦未對此作出解釋及聲明。
上述維權車主表示，他們的主要訴求就是降級到原先版本，希望 “降級”後廠家可以將質保期延長，並對升級ECU後出現故障的原因做出詳細解釋。以及對機油增多是否存在安全隱患給出一個明確的說法。
筆者採訪了幾位完成升級的途勝車主。“因為我們這裡比較暖和，去年10月底，北京現代4S店通知我去升級ECU前，我並不知道途勝發生過機油增多的事兒。”來自山東省平度市的途勝車主孫先生對筆者說到。
另一來自杭州的車主李先生告訴筆者：“2017年5月份，他購買了這輛途勝1.6T汽車。雖然知道途勝曾出現過機油增多的問題，但是基於對北京現代品牌的信任，還是選擇了這款車。在4S店裡升級ECU大約用了半個小時，沒想到召回升級後竟出現這麼多問題。”
“升級前我的車子沒有很明顯的問題，升級後卻出現了機油增多、噪音變動、抖動等故障。給客服打了200多個電話諮詢，一直未得到回覆。” 另一位來自河北保定的車主何先生說到。根據何先生到描述，他的這輛途勝汽車也是在召回升級後出現了故障。
筆者還聯繫到了一位維權群主胡先生。胡先生也是問題車主之一，他表示：召回升級前車子挺好的，升級ECU後機油卻增多了。車子還陸續出現了動力減弱、油耗升高、噪音增大等等問題。現在，部分車友認為,廠家此次召回屬於‘無效召回’。”
（圖片由車主提供）
胡先生還詳細列出了途勝在召回升級後出現的一系列問題：
1、啟動熄火。3次用車過程中，出現了兩次熄火。第一次是已經啟動了成功，但是怠速了幾秒後，突然熄火。儀表盤還是亮，發動機故障燈未點亮，點火開關還是在on 。第二次熄火，是點火的瞬間就熄火了，儀表熄滅。發動機故障燈亮起。
2、動力丟失。多次出現。最為嚴重和危險的一次是在高架引橋上，因為堵車，起步的時候，D擋，踩油門加速踏板，變速箱發出非正常響動，車輛並未正常前行，而是失去動力，同時車子後溜，險些發生事故。
3、車子發動機噪音很嚴重，開到100km/h以上，車內噪音已經能夠導致成年人出現耳鳴症狀。
4、加速無力，以前發動機轉速2000rpm就很有動力，升級後要超過3000rpm還未必有同樣的動力。
5、油耗增加，召回處理之後，表顯油耗增至16.7L/100km。
（圖片由車主提供）
胡先生認為：“不僅是車子出現產品質量問題，廠家的態度也讓廣大車主們十分不滿。現在是生米煮成熟飯，廠家置車主的安危於不顧。堅決不為車主解決問題。車主要求恢復原先的程序。廠家還授意各個4S店簽訂免責協議。要求把機油增多的責任一併免除，協議全部都是清一色的一式一份。而且簽訂的這個免責協議4S店不許我們拍照留存，這是（見上圖）其他車主悄悄拍下的。”
胡先生還對筆者說：“本地4S店裡的相關工作人員都勸他放棄升級，就買了一輛‘買菜車’隨便開開。”
（截圖來自浙江杭州途勝車主何先生維權視頻）
維權群裡，另一位來自浙江杭州的途勝車主何先生告訴筆者：“說真的，我只是一個一線操作工，每月工資幾千塊錢，買車前連坐小車的機會都不多，當時就想買個合資車可能會靠譜些，咬咬牙花了十八萬四買下了這輛途勝，本想著買車能為生活提供方便，沒想到升級後出現了更多的問題，更沒想到購車才一年的時間就發生了這樣的事。”
“出現問題後我曾給廠家打過電話，但是廠家一直沒給我回復，我只能選擇等待。我的要求不高，就想讓廠家出來說句話，讓我的車子後續質保不受影響。車子出現質量問題可以理解，但是北京現代的處理方式令我難以接受。我很想去維權，可我只是一個操作工，能力有限，不知道該如何和北京現代抗衡。”說到這裡，車主何先生顯得有些激動。
何先生還告訴筆者，他願意實名舉報北京現代廠家。不過，為保護車主不受打擾，筆者還是將何先生所提供的資料中，涉及到個人信息的部分做了抹去處理。
維權群內，還有一位來自河北唐山的車主許先生表示：“在4S店進行多次檢測後，機油增多、油耗升高、動力不足的問題仍未得到解決。北京現代廠家和4S店互相推諉。4S店讓我找廠家，而廠家讓我找4S店。”
維權事件愈演愈烈
由於問題始終得不到解決，因“機油增多”引發的維權事件愈演愈烈。筆者瞭解到，維權車主已達到近千名。
面對廠家消極的態度，無奈之下，來自全國各地的途勝車主選擇集體維權。車主們的維權方式也由線上”升級為“線下”。從最開始的網上發帖、在第三方投訴平臺上投訴備案，演變為全國多個省市的途勝車主紛紛前往當地4S店”拉橫幅”維權。
從去年年底10餘名途勝車主前往山東濟南某4S店“討說法”，河北唐山約30名車主在4S店門口打出“維權退車”的標語維權；再到今年元旦期間10餘名北京現代順義工廠門前拉橫幅維權、西安北京現代某4S店遭遇車主集體“登門”維權等等，途勝車主維權行動開始大規模爆發。
根據車主提供的信息，筆者瞭解到，維權範圍涉及北京、河北、陝西、江蘇、浙江、山東等地的4S店。維權現場，多輛途勝汽車車身貼上了“機油增多”、“油耗升高”、“動力下降”等維權標語。
（圖片來自汽車之家途勝論壇）
其中，西安車主們的維權遭遇更是讓人感到氣憤。根據參與維權的車主從在現場拍攝的視頻/圖片資料顯示，當時西安某4S店門口停放著多輛全新途勝汽車。一位車主在拍攝視頻時，有多名員工手插口袋嬉皮笑臉，還有一名工作人員對著鏡頭“學狗叫”。
一位參與這次維權的車主在汽車之家途勝論壇發帖稱：“1月5日下午，14臺途勝汽車集結在一起甚為壯觀，遺憾的是這次我們卻是為維權而來，沒有了往日舉辦車友聚會時的歡聲笑語。我們的訴求很明確，就是要求廠家降級。”
這位車主在帖子中提到：“沒想到4S店卻以不接待、不放行、不處理、不交涉的態度對待消費者。寒冬臘月裡我們十幾個人被關了一個多小時，4S的工作人員還公然在鏡頭前學狗叫挑釁車主，實在令人心寒。”
廠家無解投訴數量激增
在各大汽車論壇、投訴網站上，關於途勝召回升級後的投訴內容有很多。根據第三方投訴平臺提供的數據顯示，去年12月，途勝以近900條的投訴數量穩居投訴排行榜首位。這對銷量剛開始回暖的北京現代而言，無疑是當頭一棒，對北京現代在中國市場的發展極其不利。
（圖片來自第三方投訴平臺）
有車主在第三方投訴平臺——汽車門進行投訴時提到：“他是在2017年3月份購買這輛2015款 1.6T 途勝汽車，升級後也出現了動力不足、油耗偏高等問題。深踩油門時還出現了“掉擋”的情況。
車主要求北京現代廠家公佈本次升級ECU程序的更改內容，並公佈升級ECU程序後車輛的輸出功率、馬力、扭矩的具體參數，在轉速多少的時候達到該峰值。並要求廠家及4S店公佈出廠設置的ECU程序及變速箱程序的具體參數。
筆者還在該網站上看到，這位車主的投訴處理狀態為“結果審核”。也就是說這位車主的訴求目前已經提交，但是還未得到北京現代廠家的回覆。而且，筆者在多個第三方投訴平臺查詢後發現，很多車主都出現了同樣的情況。雖然投訴內容已經通過第三方平臺向廠家反饋，但是大部分都未得到廠家回覆。
就一系列問題，筆者向北京現代公關科科長李南鴻發函詢問，但截至發稿，未收到對方的回覆。
質量/口碑陷入雙重困境
北京現代途勝“機油增多”問題兩年前就存在。去年315期間，財經網汽車頻道曾對此事進行了相關報道。但當315的熱度褪去後便杳無音訊了，北京現代也是在國家相關部門介入後才將40多萬輛出現問題的途勝汽車召回，但是召回後問題不降反增。
從北京現代消極的處理方式中可看出，北京現代將為其忽視產品質量、漠視消費者權益的做法付出巨大代價。
一位不願具名的業內分析人士認為，如果北京現代不能主動、徹底的去解決問題，其在中國市場的銷量可能會受到影響，甚至將面臨一場信任危機。
由於召回升級後故障不斷，加上廠家遲遲未給出有效的解決方案，讓途勝的銷量暴跌。數據顯示，作為北京現代的暢銷車型之一，2018年9月份途勝的月銷量為13242輛。相當數量的意向購車用戶通過社交軟件、論壇等內容來源得知“機油增多”以及召回後續問題後，放棄原有購買計劃，導致一個月後（10月份）銷量就跌至1687輛。
見微知著，途勝出現的產品質量問題作為一個縮影，背後更折射出北京現代在售後管理體系上存在缺失。北京現代“重售前輕售後”的做法與“真心伴全程”的售後服務理念不符。
北京現代廠家與眾多車主打起 “太極”，無視消費者利益的的做法沒有體現出其作為一個知名品牌應有的擔當。消極處理的態度更是讓北京現代站在了消費者的對立面，隨著多起維權事件不斷髮酵，將導致北京現代品牌口碑急轉而下，不利於北京現代在中國的長久發展。
截至發稿前，微信群內仍有一定數量的車主試圖告訴筆者，近期還會有一定規模的維權“行動”。財經網汽車頻道將持續關注北京現代官方的正面回應，以及車主的最新反饋等信息，並做出及時報道。
注：為保護維權車主隱私，文中受訪者均為化名，部分圖片和文字由車主提供。
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