過去三十年，中國汽車市場大部分時間都是生機勃勃。從一百萬輛規模發展到接近三千萬輛。在這個迅速擴張並且高度多元化的市場，給3萬-300萬元的各種品牌車型提供了肥沃土壤。尤其是從零開始的SUV市場，因為極強的生命力，更成為全球車企幸福的天堂。
巔峰時期，中國汽車市場容納了一百多家汽車品牌自由競爭，一部分是大眾、豐田、奔馳、寶馬這樣的跨國品牌，一部分是長城、長安、吉利、奇瑞、比亞迪等自主一線或者二線品牌，數量最多的則是三四線的雜牌。這些三四線雜牌包括華泰、海馬、力帆、比速、納智捷等一大堆，還包括已經消失的石家莊雙環和丹東黃海等等......
雜牌的危機
事實上，在成熟市場，根本不可能容納如此數量眾多的雜牌，美國汽車市場發展了一百多年，讓人耳熟能詳的也就通用、福特、克萊斯勒和特斯拉這些巨頭，其他小眾品牌雖然也不少，但都是主打個性、品質或性能牌。而中國七十多家汽車品牌，近乎三百多款SUV，很大一部分都是些沒有技術，沒有實力，品牌一般的雜牌，正在被一線的幾個品牌逐步淘汰。
不過，在過去二十多年草莽歲月，SUV市場萬馬奔騰。一些雜牌憑藉低廉價格和山寨外形，曾獲得了一席之地。但是最近兩年，整體汽車市場驟然萎縮，此前寬鬆的環境變得激烈殘酷，這讓曾在夾縫中求生的一些雜牌面臨著巨大生存壓力。
哈弗M6的當頭一棍
一直宣稱要做SUV領導者的長城汽車，在SUV市場確實取得了巨大成功，十幾年來，一直牢牢把持著SUV銷冠的寶座，旗下超級神車哈弗H6以不錯的品質和出色的性價比，連續八十多個月蟬聯SUV銷冠，在10萬-15萬元價位的SUV中，可以說是唯我獨尊。當然在10萬元以下，哈弗以前並沒有太過關注，這讓很多雜牌SUV有機可乘，定位5萬-10萬元區間，在哈弗H6之下也過得頗為滋潤。
2018年，長城汽車突然推出了價格更低的哈弗M6，給雜牌們帶來了巨大壓力。哈弗M6其實是老款哈弗H6的翻新之作，它使用了老款哈弗H6的平臺、底盤、發動機和變速箱，空間和老款H6也是基本雷同，除了外形比老款H6更新穎一些，實質就是老款H6的拉皮，價格卻比H6便宜得多。
目前，哈弗H6起步價僅為6.6萬元，最高價僅為8.2萬元，這個價格比哈弗H6便宜了大約30%，和雜牌SUV其實已經相差無幾。即便M6的配置比雜牌SUV略低，但是在可靠性、耐用性和品牌方面，卻有著明顯優勢。
2019年，哈弗M6銷量接近12萬輛，同比增長超過60%，哈弗M6的成功，讓很多雜牌SUV倍感壓力。
捷途和歐尚的強烈壓制
捷途和歐尚是壓倒雜牌SUV的又一座大山，哈弗M6可以理解為市場核心車型推出次級廉價車型，捷途和歐尚則是市場主力車企推出的廉價品牌。當然捷途的正式官方名稱為產品序列，不過考慮到捷途擁有獨立的名稱，獨立的標誌，獨立的營銷渠道，它實質就是一個獨立品牌。
捷途和歐尚這兩個品牌背後，各自站著一個巨人，捷途的背後是奇瑞，歐尚的背後是長安。捷途定位比奇瑞低，歐尚定位比長安低，他們可以充分利用母公司在品控和技術方面的實力，價格卻比母公司主力品牌便宜很多。
比如捷途X70，車身長寬高分別為4,720/1,900/1,695mm，軸距為2,745mm，這個尺寸遠遠超過了市場主流緊湊級SUV，達到中型SUV的標準，價格卻非常便宜，指導價僅為6.99萬-12.29萬元，和雜牌SUV基本處於同一檔次。
長安歐尚X7的性價比更高，新車雖然定位緊湊級SUV，實際已經達到中級SUV尺寸，長寬高分別為4705/1860/1720mm，全系多連桿懸架，全系雙氣囊、ESP、胎壓監測、上坡輔助、多功能方向盤和液晶儀，軸距也達到了2780mm，起步價只要7.77萬元，最高配也只有11.77萬元。接近中級SUV的尺寸，卻只有小型SUV的價格。捷途X70和歐尚X7的上市，讓雜牌SUV更加窒息。
來自捷達的空中打擊
除了來自自主陣營主力部隊的全方位打擊，雜牌SUV還需要面臨合資SUV的圍剿，最典型的就是捷達。捷達品牌2019年正式發佈，2019年9月第一款車型捷達VS5正式上市，新車定位緊湊級SUV，指導價為8.48萬-12.8萬元。
新車雖然表面掛著捷達車標，但誰都知道，這實質就是一款大眾，因為它是一汽-大眾負責生產，採用大眾的管理體系和質量標準，更重要的是它的發動機變速箱和底盤三大件全部採用大眾，而價格僅僅比一些雜牌SUV貴上那麼一丟丟，捷達VS5上市之後，很快就打開銷量，銷量輕鬆突破一萬臺。
就在幾天前，捷達第二款SUV捷達VS7正式發佈，新車比VS5大了一號，預售價為10.68萬-13.68萬元，預計正式上市後，實際起步價會低於10萬元。無疑會對雜牌SUV形成泰山壓頂的優勢。
寫在最後
總之，在經過十幾年的苟且偷生之後，雜牌SUV遭遇了各方力量的全面圍剿，如果沒有雄厚的資本注入，以及強悍的研發投入，被市場淘汰將是時間問題。
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關鍵字: 長城哈弗 長安歐尚 伴隨成長的中國味品牌
