坐飞机上班不是梦？
花 50 元就能从深圳飞成都，平均每公里 3 分钱；国内最挣钱的京沪快线单程最低 150 元，打一折……受疫情影响，全球民航业遭受重创。
为了控制疫情扩散，采取更严格管制措施的中国民航业，正在面对一个现金流大黑洞。国泰君安证券研究所在一份研究报告中预测：
上个月，中国航司运力降九成，五周取消超过 1200 万个定期航班座位。近期国内运力略有恢复，3 月初的时候，民航数据提供商 OAG 预计将有 290 万个定期航班重返国内民航市场。但低价机票表明供给逐步恢复、需求仍旧是原地踏步。
对于重资产、高杠杆经营的航空公司来说，他们需要飞机不断载着乘客起降、获得票务收入，把闲置的机腹货舱租给快递公司、取得货运收入。这些过程越高效，航空公司面对油价波动、汇兑损失时就越有余力。然而在全球爆发的烈性传染病面前，所有的经营模型都脆弱不堪 —— 2 月份航司客流量损失九成。
不过航空公司的经营压力依旧巨大。根据 iFinD 统计的国内几家上市航空公司的财务资料，期末账面现金高过短期借款的只有一家春秋航空：（航空公司，现金-短期借款；暂未考虑长期负债）：
- 南方航空，-132.99 亿；
- 东航航空，-6.66 亿；
- 中国国航，-54.26 亿；
- 海南航空，-1.02 亿；
- 春秋航空，40.06 亿；
- 吉祥航空，-11.58 亿；
- 华夏航空，-5.66 亿。
分享到:
閱讀更多 潛研實驗室 的文章
