在CR-V的姊妹車皓影、RAV4的姊妹車威蘭達相繼誕生後，如今一汽豐田也將引入一款代號941B的中型SUV。這款同樣基於TNGA架構打造的車型在海外車市場恰好與漢蘭達定位相同，也就是說，廣汽豐田漢蘭達也將在國內迎來其姊妹車，不知自家兄弟能否在國內市場複製漢蘭達的成就。
不過在汽車生活看來，與其展望一汽豐田“漢蘭達”的前景，不如思考一下雙車戰略在當下中國市場的生存空間究竟還剩多少。畢竟眼下全球車企裁員成風，開源節流和縮減規模成了不少車企續命的重要手段之一。而面對國內汽車市場，銷量持續下跌的趨勢和疫情影響後的復市，雙車戰略究竟還能貢獻多少生存空間呢？
大眾的成就不是“客觀事實”
通常人們面對客觀事實都會認為，任何情況、任何人只要滿足客觀事實的條件，就會得到相同的結果。然而在此之前，對於客觀事實的分辨卻不是所有人都能認清。例如，就雙車戰略的發起者大眾而言，其在國內汽車市場的成就完全帶有強烈的“大眾屬性”，並非人人都適用的“客觀事實”。
起初，《汽車工業產業政策》規定：外國車企在華只能有兩家合資車企，且外資所佔股比不得超過50%。因此大部分外國品牌在國內都有兩家合資車企，例如大眾、豐田、本田，甚至產品陣列不算強大的馬自達都有兩家合資車企。
一方面，中國汽車市場地大物博，擁有兩家合資車企恰好可以針對南北市場需求差異作出相應的調整。另一方面，國內汽車市場潛力巨大，如果只依靠品牌單一力量，無法獲得較大的市場份額。所以兩家合資車企共同協作，既能降低企業的生產製造成本、擴大品牌影響力，也能最大限度向市場投放新車，以此擴大產品陣營。
那麼在分工明確之後，如何做到成本最小化、市場最大化，同時平衡兩家合資車企的利益呢？於是以大眾為首的，三大件相同，外觀、定位和價格不盡相同的雙車戰略應運而生。
直到今天，雖然合資車企股比完全放開，但是兩家合資車企的規定依然沒變。因此想要在中國市場獲得更大的市場份額，就必須進一步擴大雙車戰略的規模。
當然效果我們也看到了，帕薩特對邁騰，桑塔納對捷達，探嶽對途觀L，速騰對凌渡，探歌對途嶽，以及探影對途凱……大眾不僅把南北大眾兩家合資車企的作用發揮得淋漓盡致，更把雙車戰略這一手段做到了極致，甚至在雙車戰略的基礎上還延伸出斯柯達、捷達兩大品牌共同支撐大眾在國內市場的份額佔比。
由此也引發了豐田、本田的相繼效仿。例如南北豐田有卡羅拉對雷凌，致炫對威馳，RAV4對威蘭達，奕澤對C-HR，再加上即將到來的漢蘭達對代號941B。兩家本田則是XR-V對繽智，CR-V對皓影，雅閣對INSPIRE，冠道對UR-V，享域對凌派，奧德賽對艾力紳，以及鋒範對哥瑞。
除此之外還有一種“雙車戰略”就是上汽通用旗下的別克和雪佛蘭、雷諾-日產-三菱聯盟、標緻雪鐵龍以及捷豹路虎等，這些車企雖然使用兩個品牌名稱，但是對應車型的三大件基本相同，例如別克君威對雪佛蘭邁銳寶XL，雷諾科雷嘉對日產逍客等，也相當於雙車戰略的另一種模式。
然而，大眾的成功在國內並非汽車行業的客觀事實，畢竟大眾的用戶規模、產品體量以及品牌認知度都是無法被超越的特徵，於是在品牌個性和規模存在差異的情況下，同樣是兩家合資車企施行雙車戰略，結果也完全不同。
具體問題需要具體分析
誠然，雙車戰略一直以來都是利大於弊，所以才會沿襲至今。但是在此過程中的一些問題也需要車企正面應對並及時處理。
例如，同級別的姊妹車，往往前者在消費者心中的認知度和終端銷量都比較高，後者想要在短時間內獲得銷量相當的成績，並非易事。類似帕薩特、邁騰這種B級車雙雄齊頭並進的現象仍是少數派的存在，即便是用作兩個不同品牌的同級別車，也會因為品牌力和價格、定位的差異而造成銷量上的差異。
過去在中國市場火熱時期，姊妹車之間的差距還可以忽略不計，但是隨著國內市場競爭越來越激烈，除了合資品牌在爭先恐後地搶佔市場份額之外，中國品牌也不斷在細分市場努力擴展版圖，這使得原本很大的蛋糕最終出現不夠分的情況。
競爭壓力增大之餘，雙車戰略在擴大市場的同時還會帶來生產製造成本增加，車企需要分散精力做更多不同的市場調研分析以及推廣營銷。甚至在平衡產品風格之後，因為時代需求不同造成銷量天平偏向單一車型的情況，此時雙車戰略對於效果較差的企業來說，反而成了累贅。
據不完全統計，僅2019年一年，全球有來自戴姆勒、奧迪、福特、日產、本田、沃爾沃、FCA、PSA、大眾以及通用等多家國際車企的裁員人數累計超過10萬，市場下行的必然趨勢迫使車企必須進一步降低成本，維持生存。
通用關閉海外工廠，本田、大眾連續砍掉海外市場不再盈利的車型，並且努力開發使用全球統一架構，以此減少生產製造成本。顯然在這方面，豐田TNGA架構和大眾MQB平臺已經嚐到了甜頭，於是國內吉利、長安等車企也隨之跟上，致使研發全球化架構平臺成為了縮減成本的主要手段之一。
當車企投入成本收窄、終端銷量降低，市場規模和產品陣營仍在逐漸擴大的時候，車企的呼吸空間會變得越來越小。此時能力強大者如大眾，雙車戰略猶如額外的氧氣般令其續命甚至爆發更大潛力；能力弱小者則會被雙車戰略拖垮，最終成了資源浪費。
正所謂“同人不同命，同遮不同柄”。世界上沒有完全相同的兩片葉子，自然吃同一碗飯也不會獲得同樣的結果。雙車戰略在過去幾十年的發展中的確取得了顯著成效，但是面對當下汽車市場的生存環境和發展變化，雙車戰略是該收窄還是擴大，延續還是放棄，對於不同的車企來說，似乎也到重新思考的時候了。
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