觀致7:雖得以“續命”,但未來的道路卻更加艱鉅

說到國內最早的高端品牌,既不是WEY,也不是領克,而是觀致。

關於觀致的歷史,咱們就不再贅述。總結觀致被“後起之秀”超越的原因,當年市場需求是一方面,而另一方面則是因為觀致3、觀致5產品力有限並且觀致品牌在營銷上的不足所致。

觀致7:雖得以“續命”,但未來的道路卻更加艱鉅

當然,與很多退市的品牌不同,觀致幸運地找到了一位好“金主”。在入主寶能之後,觀致在銷量以及資金上相比奇瑞時代可謂有了很大突破。記得在寶能剛剛接手觀致的2018年,這年觀致就交出了全年銷量6.3萬輛,同比增長320%的佳績。雖然在這其中有很大部分份額是由聯動雲共享汽車消化,但不管怎麼樣,觀致這個品牌總算得以活了下來。

觀致7:雖得以“續命”,但未來的道路卻更加艱鉅

而對於整個汽車行業來說,自主品牌分級趨勢愈發明顯,像是長安、吉利這類產品矩陣全面的品牌穩坐頭部,而即便是觀致的老東家奇瑞,也只能居於二線,可見整個市場的殘酷性有多強。而對於觀致來說,雖然活了下來,但僅靠目前兩款車型支撐,想要不被淘汰也是不現實的。所以,有了金主之後,結合奇瑞的技術實力,觀致7終於來了。

觀致7:雖得以“續命”,但未來的道路卻更加艱鉅

關於觀致7,老王大致總結了關於它的三個重點。關於外觀、內飾設計這些,考慮到網絡上類似文章太多,我們就不再贅述。而關於上市時間,其實早在2019年,觀致本來就將發佈觀致7,但由於受到疫情以及其他因素影響,觀致7的亮相時間足足推遲了一年,而在這一年時間裡,WEY、領克分別發佈了自己的新車,再加上比如長安、吉利、哈弗等新車推出,可以說也就是這一年時間,觀致7的“遲到”在市場角度已經被動。

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首先從定位來說,觀致7將定位於A+級SUV,這臺車的定位會比觀致5稍高,但依然沒有觸碰到中型SUV門檻。顯然,觀致7並不想走上國產品牌最擅長的大空間這條線路,而是期望以更精緻的設計感、更強勁的動力來搶佔運動緊湊級SUV市場,而這也與觀致這個品牌成立之初的產品調性是契合的。

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其次在價格層面,既然定位要比觀致5更高,那麼觀致7的價格也應該會與觀致5拉開差距。從觀致5價格來看,它13.88-19.49萬元的價格區間其實並不算便宜,特別是中高配車型,它的指導價甚至已經超過了領克01的入門車型。當然,目前觀致5在終端市場也有巨大的優惠,而對於觀致7來說,作為新車自然不希望上市之後就馬上進入優惠狀態,所以這就特別考驗觀致7的定價策略了。畢竟,在如今的市場上,一臺車並不是賣得越便宜越好,特別當消費者對汽車認知更加全面之後,其實消費者更認可品質、口碑更佳的車型,而不是一味“以價換量”的車型,否則為什麼市場中還有那麼多動輒優惠好幾萬但依然賣不過一些優惠少,甚至不優惠的車型呢?而從目前自主高端品牌定價來說,觀致7可能起步價會在15萬左右,畢竟在這個價格區間,觀致7還將面對領克01這樣一位“勁敵”,以目前市場反饋來看,觀致7想要抗衡領克01,難度還是非常大的。

觀致7:雖得以“續命”,但未來的道路卻更加艱鉅

最後我們再來說說平臺架構,與觀致5不同,觀致7採用了奇瑞目前最新的平臺架構,也就是咱們熟悉的星途TX相同的平臺架構。從車身尺寸、軸距等關鍵參數我們不難發現觀致7與星途TX之前千絲萬縷的聯繫。

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當然,這在老王看來也無可厚非,畢竟作為高端品牌,觀致能在這時有另一個高端品牌星途作為技術支撐的話,對於觀致本身也是一件好事兒。而在動力總成部分,觀致7將搭載與星途相同的1.6T以及1.8T發動機,其中1.6T發動機最大功率超過了200馬力,扭矩達到了280牛米,基本接近許多2.0T低功率發動機參數,表現還是比較不錯的。

結語

作為最早一批自主高端品牌,觀致給國人樹立了中國高端車最初的產品印象。而在多年之後,雖然命運波折,但觀致依然找到了自己的發展方向。據悉,在觀致7之後,觀致還將繼續推出新車,並且在新能源市場持續發力。關於後者,我個人認為觀致7存在的意義更像是“鋪墊”,而觀致7如果產品力表現以及市場表現真能有所突破的話,那麼那時的觀致才真的算與其他二線自主品牌站在了同一起跑線上。


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