停工、欠薪、被供應商起訴，北汽銀翔來之不易的正面形象一夕間崩塌。不得已之下，北汽集團與銀翔實業等方聯合注資20億元，將銀翔旗下幻速和比速兩大生產基地恢復生產，但北汽銀翔能否活下來還是個未知數。而今年以來汽車行業此起彼伏的停工、股權出售、供應商討債以及部分外資車企退出中國等事件，折射出中國汽車行業的競爭已經進入更加殘酷的“清場”階段。
北汽銀翔誕生於2010年，由北汽集團與重慶銀翔雙方合資成立。2014年北汽銀翔發佈了旗下乘用車品牌——北汽幻速，並同步上市幻速S2與S3兩款SUV車型。僅僅一年過後，北汽幻速累計銷量超過了15萬輛，創造了自主品牌頭年銷量的行業記錄。截止到2016年，北汽銀翔在不到3年時間內，完成了60萬輛的累計銷量，成為自主品牌中最大的“黑馬”。為了進一步豐富產品矩陣，2015年北汽銀翔還推出了另一個子品牌——比速，並同樣取得了不俗的成績。
好景不長，從2016年下半年開始，幻速銷量開始大幅下跌。從2016年的26.68萬輛降至2017年的15.21萬輛，直到2018年，憑藉著推出新車型、降低售價等手段，上半年累計銷量剛剛超過10萬輛，而比速上半年僅收穫18889輛的成績，不復當年之勇。
從市場表現來看，導致北汽銀翔銷量下滑嚴重的原因主要有三個原因：產品佈局不科學、產品質量不過關與市場環境不理想。
無論是幻速還是比速，從幻速S2、S3、S5到比速T3、T5、M3，價格幾乎都保持在5萬至9萬元區間，造成了內部損耗。並且北汽銀翔車型結構單一，過度押注SUV車型，在市場發生變化時會受到較大波動，不利於品牌長期健康的發展。
北汽銀翔通過較低的價格佈局，的確在中低端市場中取得了出色的成績，但是在產品質量控制方面，根據車質網質量反饋信息來看，主力車型幻速S2和S3的2014款、2015款和2016款車型的質量投訴不僅數量不少，而且還大多集中在發動機、變速箱、制動系統和電器系統等關鍵領域。
市場環境的變化也是造成北汽銀翔銷量下跌的重要因素。首先從宏觀SUV市場來看，2014年至2016年SUV市場整體增幅十分強勁，分別保持著35.1%、54.2%和43.7%的漲幅，北汽銀翔搭著SUV市場大漲的東風，順勢而起，取得了如此的成績。但是到了2017年，SUV市場逐漸成熟，增幅退回到13.3%，市場競爭加劇。與此同時同樣採取低價策略的寶駿推出了510等車型，再加上哈弗H6等暢銷車型價格紛紛下探，幻速、比速的市場空間被進一步擠壓，銷量大幅下降。
銷量持續下滑直接影響了北汽銀翔的正常運營。40天的停產假期、拖欠員工工資、供應商起訴等負面新聞接踵而至。據北汽銀翔員工稱，“已經拖欠了好幾個月的工資了”，甚至還爆發出北汽銀翔員工聚眾維權的情況出現。
禍不單行的是，以蕪湖伯特利汽車安全系統股份有限公司為首的零部件供應商也開始向法院提起訴訟，要求北汽銀翔支付數以億計的應付貨款，北汽銀翔陷入了內憂外患的局面。
就在業內認為北汽銀翔將成為汽車市場中的“流星”之時，北汽集團聯合合川市政府及銀翔實業共同注資20億元，用於恢復北汽銀翔的生產。
當然，北汽集團注資10億元，絕對不僅僅是單純的“救市”。有媒體預測北汽有意將“昌河”與“銀翔”高度融合，從而集中資源。但這一消息尚未得到北汽方面的評論。
我國汽車產業經過了多年發展，已經開始從扶植期慢慢向成長期過渡，市場也逐漸從高速增長轉向低速增長。市場競爭的加劇，勢必會帶來品牌的優勝劣汰。今年是汽車產業的關鍵一年，已經有菲亞特、鈴木先後退市，自主品牌面臨的形勢只會更為嚴峻。
北汽銀翔的前身重慶銀翔原本是一家摩托車企業，在摩托車市場下滑的背景下轉投到潛力更大的汽車市場，最終為了生產資質等問題，結緣北汽集團。像北汽銀翔這樣的“新”汽車品牌在當下屢見不鮮，隨著殘酷的淘汰階段的到來，它們的前途並不樂觀。
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