雪佛兰的Suburban、福特的Mustang野马、丰田的Corolla卡罗拉，还有大众的T Series厢式客车，可以看到的是，在众多历史悠久且至今仍在更新的量产车当中，每一家制造商都有独属于自己的独家秘笈。但在豪华市场当中，奔驰SL级、奥迪100（现为奥迪A6）却并不是最顶级市场的型号，而只有宝马一家将一台F级（国内为全尺寸D级车）旗舰行政轿车，延续生产了40多年，它就是宝马7系。
纵使全球三厢轿车市场的流行趋势如何改变，宝马都坚持在7系上坚决走商务风，从线条处理到设计语言，再到格栅、灯组等细节造型均是成熟路线。
现在市场中所销售的宝马7系是2015年打造的第六代车型，G11标准轴距版与G12长轴距版同时在市场中销售，而在去年初，完成设计语言改造的2019款车型发布，它也在今年05月进入到了进口市场之中进行销售。
这或许是7系第一次引入一些个性改造，比如说来自宝马全新旗舰SUV——宝马X7上的巨型双肾进气格栅。
让大奔显得嫩一点，宝马7系近半个世纪的坚持
宝马X7代表了巴伐利亚制造商这个阶段的新家族设计语言，双肾造型的直瀑式进气格栅，是这个时代的新标志。
通过镀铬边框结构在纵向上的拉伸，现在双肾探入到了引擎盖之中，它与X7采用了相同的理念，今年入到引擎盖部分的折叠，让其既能够实现视觉上的拉伸，又不会影响到车辆的整体风阻和车头稳定性。同时，更为修长的大灯组也连接到了格栅边缘，而且不像换代3系获得的运动改造，两个半六边形灯环组成的天使眼激光大灯，继续强调着宝马与奥迪灯厂的针锋相对。
如果说奥迪在矩阵式LED方面的开发能力，是世界上最顶尖的，那么最先使用激光大灯的宝马，则在这个领域里担任领头羊。
这里的自适应激光大灯（远光灯），既能够完成自适应照明调节，也能够配合头灯转向、高度调节、自动调节等功能，让其在不同能见度环境下，实现最高效的多场景照明与安全动态驾驶，这对于宝马7系这个级别的全尺寸豪华轿车来说是极为重要的。
沿着大灯所在区间向下方看去，保险杠已经得到了更加宽泛的改善。
为了满足不同消费者的独特喜好，宝马7系在进口之时提供了M运动套件与标准豪华套件两手准备，而且从最入门的进口型号开始，不同的套件采用了完全相同的定价政策，消费者并不需要在进行选择时付出更多购车成本，这一点已经足见巴伐利亚制造商在旗舰市场的大手笔。
当然，现在镜头中所出现的型号能够招揽更多顾客，M运动套件让大灯之下拥有了更大开口的导流孔，独立存在于内腔与侧边缘的装饰面板，将会大大提升该区间的进气冷却效率，并照顾到宝马品牌天生而来的车身稳定控制能力。尽管保险杠上的三分区结构，对比大奔（奔驰S级）上的处理稍显稚嫩，但这正是宝马想要缔造出的实际效果。
设计界的“全球超模”，7系才是传奇巨星
知道为什么现在越来越多美系轿跑车会受到欧洲，乃至国内市场消费者的关注吗？正是因为他们在上世纪末开始效仿欧系跑车的塑造方式，更多紧致的肌肉线条让整车设计显得更加饱满，而将品牌特色保持得最完美的宝马7系，正是这类欧系产品在轿车市场的最佳发言人。
为了让车辆继续在豪华商务市场有所作为，这台大型车没有使用上多变的腰线与光影处理。侧身上我们仅仅能够看到一条明显的高腰线，它紧紧贴合较高的车门把手处理，以非常强烈的隆起效果呈现，但若我们仔细观瞧就不难发现，这条腰线实际采用了双重叠加处理，它在车辆前后与灯组相连接的位置通过特殊的分层处理，展示出了别样的光晕分层。
同时，我们在车辆车窗位置的处理中也不难发现，除了提升整车档次感的镀铬装饰金属外，在它们的外围还有一层额外的车体间隔，这个部分同样会从视觉层面上为宝马7系带来冲击力。
当然，尺寸、性能更强的各项硬件系统也需要更多额外的支持，比如在宝马7系前轮拱后方提供的纵向散热气孔，就能够为制动系统提供冷却改善，而它延伸出来的L型金属带也成为了全尺寸豪华轿车市场中最独特的，也是最具辨识度的个性装饰。
就是覆盖于车辆许多线条结构、细节造型等区间的小东西们，它们都强调了宝马7系在欧洲大陆中独一无二的地位以及印象风格，它也在全尺寸豪华市场的长卷之中，盖过了奥迪A8、奔驰S级乃至宾利飞驰，成为了该细分市场最耀眼的传奇巨星。
全尺寸车还在比尺寸？
在车身长度超过5米之后，我们已经不需要用车辆的具体车舱空间来评判车辆的乘坐舒适度，更何况，现在的宝马7系在长轴距版本中已经获取5,273mm的超长车身，这比此前市场中最长的奔驰S级长轴距版还多出14mm，加上1,902/1,489mm的宽度与高度，全面尺寸占优的巴伐利亚全尺寸豪华轿车正在一步步强调自己在该细分市场的领先性。
乘客会在车舱之中感受到高级材料带来的座椅舒适度，每一个座位都会被真皮材料与饱满的充填物处理得极为舒适，更重要的是，无论是车辆前后排，加热功能都会成为全系标准配置，而拥有扶手的商务后舱也将会具备与前排相同的全电动调节功能，加上前后向与靠背调节，这些都会让奔驰S 320L型号感受到强烈的竞争压力。
这还不足以动摇大奔吗？
要说贵为商务首选的奔驰S级有什么问题，它的中央控制屏幕应该会常常被消费者诟病，这里的12.3英寸中控液晶屏没有提供触控功能，尽管大量量产车已经用MBUX取代了COMMAND，可是奔驰S级显然还没有跟上年轻小兄弟们的步伐。
关于这一点，宝马7系很快会让斯图加特人变得紧张，前者第一时间获得了iDrive信息娱乐系统的最新版本，这使得它的语音操控在辨识准确度、输入响应速度方面都优于大奔，同时，在提供几乎相同的多样车机交互功能与模式的情况下，奔驰的劣势正在被无限放大。
还有一点需要说明的是，在中国进口市场整体售价本身就低于奔驰S级的7系，不仅在车载硬件与信息娱乐标配方面领先奔驰，它还将会在每一款型号上提供后排液晶屏、多媒体控制系统的选装，这些采购自三星的7.0英寸平板式信息娱乐系统在整体操作反馈上都不逊色于驾驶舱，这无疑会让宝马在商务满足感上强于对手。
别忘了，巴伐利亚的工程师们还有更多尖端科技可以展示，从无需远光灯帮助的夜视系统到独立可控的四区自动空调，从全感应式电动后备厢到带侧向监测的360度全景影像系统等等，宝马7系在每一个细化功能中都拥有拿得出手的核心竞争项目。
硕果仅存的进口V12
更令人难以忽略的是，在奥迪A8L逐步取消W12双涡轮增压发动机之后，我们已经很久没有在进口市场见到大排量12缸了，即便是在豪华汽车市场，它们几乎也成为了宾利、劳斯莱斯等顶级豪华制造商的特权，但宝马7系之所以能够卖到243万，正是因为它在M760Li xDrive型号上保留了一台V12，这在进口奥迪A8L、奔驰S级上都是没有的。
这台排量为6.6L的N74B发动机为车辆提供了高达585Ps的最大功率，它在5,250rpm/m转速下就彻底爆发，而850Nm的峰值扭矩现在也是整个进口全尺寸豪华轿车的最高数据，想一想一台服务于商务市场的豪车，能够在3.8秒内获得100km/h的最大时速，这确定不是一台跑车吗？
当然，会有人质疑车辆M运动型号的身份，可即便是750Li（4.1秒）型号上的4.4T V8发动机也能够比奔驰S500L（4.8秒）跑得更快。
而在与海外市场中的奔驰S560、奥迪A8L 60TFSI，宝马的V8仍旧具备+61Ps/+50Nm、+71Ps/+90Nm的明显参数优势。
评在最后：现实带来的唯一阻碍
需要承认的是，宝马7系在操控方面与阵中的“小家伙们”相比还是略逊色，尽管新平台让它比最接近它的同级对手轻了80kg，但这毕竟还是一台超过2.1吨的庞然大物，除非是拥有制动、转向等大量套件支持的M760Li型号，不然车辆还是难以像4系、6系那样应对方向多变的铺装赛道。
我们可以说车辆具备极佳的变道和转向应对能力，主动式的四轮转向技术让其变得非常顺畅，可是在最终的综合反馈上，欠缺了一些操控乐趣，较少的转向力反馈和一些极端环境下的抓地力缺失，成为了这台完美商务车之中唯一明显存在的问题。
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