提起意大利，很多人会被它那浪漫以及艺术所深深的吸引，但同样也是被世界各国人民所奉为的“超跑之乡” 。
说起意大利的超跑品牌，很多人都会先想到“法拉利”与“兰博基尼”，他俩之间也有过一段流传下来的故事。
法拉利，1947年由恩佐，法拉利所创办，其创办之初就是为了速度而生，专门打造一级方程式赛车，赛车以及高性能跑车。
恩佐.法拉利
恩佐，法拉利是目前为止，极少数即是汽车品牌的创办人又是一名赛车手的传奇人物，将毕生的心血都奉献给了赛车制造以及赛道。
法拉利
法拉利一直都是广大土豪们争相收藏的大玩具，我国著名音乐家林志颖先生，一直都是法拉利的忠实粉，收藏了法拉利很多周年限量版车型。
法拉利的“拉法”更是被称为升值保值利器，在中国拉法二手车的售价基本保持在5000千万人民币左右。而且“拉法”的首撞也是发生在中国。
拉法
拉法
法拉利目前隶属“菲亚特”集团，在意大利被奉为“家轿之王”，同样在中国，南京菲亚特也缔造了一些神话。曾经有过一段传言，有关于南京菲亚特日落西山的故事，里面讲到的就是菲亚特由于质量太好，售后维修基本为零，所以造成连年亏损，以至菲亚特易主广汽集团。虽然无从考证，但是菲亚特的质量还是可圈可点的。
兰博基尼，由费鲁吉欧.兰博基尼在1963年创办，创办的起因也是由于法拉利。
费鲁吉欧.兰博基尼
兰博基尼创立之初，主要是从事拖拉机制造，是当时意大利最大农业设备制造商之一。
故事也就是从费鲁吉欧.兰博基尼买的第一辆法拉利250GT说起。
法拉利250GT
当时，费鲁吉欧的250GT离合器出现了问题，经过拆解，发现250GT用的离合器居然跟他拖拉机的离合器一模一样。所以他就找到了恩佐.法拉利要求其换个更好的离合器，但恩佐.法拉利觉得费鲁吉欧是一个做拖拉机的，不懂运动跑车，遂拒绝了他。于是，费鲁吉欧决定打造自己的超跑品牌，“一头倔牛”。
兰博基尼LP610-4
说起这头“倔牛”，变速箱问题一直都是很多车主头疼的问题。兰博基尼的序列式变速箱，加减档只需要前后推拉档杆就可以完成，可以减少动力流失，增加轮上马力，但是对驾驶员的操作要求也很高，这也是很多车主买了这台“倔牛”以后发现变速箱老坏的原因。
兰博基尼也分大牛和小牛之分，大牛通常是指LP700以上型号的兰博基尼，700是指该车的马力值。小牛通常所指LP500-LP700之间的型号，同样，500为该车的马力值。
有时候，我们会看到兰博基尼门侧会贴着LP500-2或者LP700-4的标志，-2代表着该车是两驱系统，-4则代表了4驱系统标识。
LP700-4
LP610-4
LP550-4
帕加尼，由一级方程式赛车设计师奥拉西欧.帕加尼于1982年创立，创立之初就以纯手工打造的超级跑车赢得了市场消费人群的认可。
奥拉西欧.帕加尼
1999年，帕加尼推出了其首款车型-zonda，zonda摘自“安第斯山脉的风”，在中国被称为“风之子”。
帕加尼zonda
2011年，帕加尼推出了第二款车型-huayra，huayra在西班牙语中有“风神”的意思，旨在延续“风之子”的命名风格。
有意思的是，该车采用奔驰御用改装厂AMG为其量身打造的6.0L V12双涡轮增压发动机，采用的奔驰SLS AMG同样风格的鸥翼门。
帕加尼Huayra
奔驰SLS
纵观这些盛产于意大利的超跑，虽然不是平常百姓所能消费起的车型，但是我们同样可以通过一些游戏去感受一下它们的速度与激情。
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