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疫情猛如虎，車市淡如雪。
2月銷量似剪刀。根據2月份各週數據報表，乘聯會初步判斷2月份乘用車銷量同比下降80%，1~2月乘用車銷量累計同比下降41%，將創造近20年來單月最大降幅。
裁員增效，降薪降本，苟且活下去，成為車企的第一選擇。
事實上，去歲年末開始，特別是疫情爆發之後的3月份，期盼已久的銷售上量小陽春旺季比預想要遠得多，車企湧動的“降薪裁員潮”幅度和力度“來勢洶洶”：包括不少跨國車企、二手車商、零部件行業在內，裁員降薪風潮愈刮愈烈，想象之外的事情開始發生。
如今天引發熱議的上下兩張圖所示，上汽集團旗下的上汽大通和底盤生產企業~上海匯眾，分別下達降薪通知。
上海匯眾某員工的薪酬補充協議：從3月份開始，稅前工資下調22.2%，調整後少拿4000多元。上汽大通薪酬及福利調整說明：從3月份起調整績效獎金髮放比例，原本佔工資35%的績效獎金都要打折扣，級別越高折扣越高；取消年休假補貼、服裝費等福利。上汽集團這兩家下屬車企，其實只是中國車市“裁員降薪”冰山之一角。
裁員降薪
冰山之一角
同樣在今天，網爆威馬汽車已經下發通知給全體員工，幹了類似的事情：
1）取消年終獎，理由是“去年公司年度KPI不達標”。據悉，威馬年終獎約為3.5-3.7個月的工資；2）年底13薪，被延後到今年6月份發放。
據網友爆料，比亞迪“取消33%績效獎金，連個通知都沒發”。
二手車電商，日子當然不好過。
網爆優信二手車在疫情期間短期降薪，一般員工的降薪幅度在20%-30%之間，高管降薪幅度高於40%，而該措施從2月15日持續到5月31日。另外，部分員工自3月1日起停工待崗，只支付最低生活保障和基本社保+公積金。
車好多（瓜子二手車母公司），按照員工級別不同分比例降低2月和3月薪酬，VP層降薪50%，總監層降薪40%，其他崗位降薪30%。
地主家餘糧不多了
即便作為地主家的主機廠，尤其是跨國車企，也有同樣的頭疼事。
連奔馳這樣的地主家也沒有餘糧養人啦！奔馳母公司戴姆勒（Daimler AG）正加大削減成本措施力度，計劃裁減至多1.5萬個工作職位。去年11月奔馳曾表示，計劃裁員至少1萬人，爭取在2022年底前將人力成本削減約14億歐元。但最終裁員數字將遠遠超過1萬，目標是15000人以內。
寶馬也官宣了削減成本計劃，將大幅削減獎金、延長部分員工工作時長。爭取在2022年之前節省120多億歐元成本。此前寶馬宣佈2022年底前將在德國裁員不超過6000人。
2019年11月26日，奧迪宣佈到2025年將在德國工廠裁員9500人，以節省60億歐元用於投資電動汽車。
全球經濟放緩，貿易爭端不止，汽車大盤低迷，全球各大車企都在削減成本，加快轉型，裁員“大潮”勢不可擋。據不完全統計，2019年以來，全球頭部車企至少已宣佈裁員10萬人，人數超過2008年金融危機時。
主機廠尚且如此，你能想象處於業務鏈低端的中國汽車經銷商能有多好，裁員降薪降本那是少不了的。譬如，銷售顧問這類崗位，基本工資很低，主要靠提成，銷量銳減的2020年本該的旺季時間，疫情肆虐，店裡客流下滑太大，收入降低不可避免。
銷量太悲催
根據2月份各週數據報表，乘聯會初步判斷2月份乘用車銷量同比下降80%，1~2月乘用車銷量累計同比下降41%，將創造近20年來單月最大降幅。
2月銷量似剪刀。已經官宣的車企中，幾乎無一例外都在下滑。
就連豐田在華銷量，都同比下滑達70.2%！1月份，豐田在華同比下滑1.2%至14.5萬輛，乘用車市大盤下滑20%。奇瑞，歷史上第一次出現了海外市場比國內市場賣的好的怪現象。國內銷量僅為7099輛，同比下滑80%。2月份出口8419輛，同比增長39.9%。現代起亞集團在華批發銷量，2月份大降九成以上。據統計，2月份現代、起亞兩家車企在華批發銷量分別為2000輛及1000輛左右，相較去年同期的38017輛及22032輛，分別下降約94.7%及95.5%。海馬乘用車產量為0輛，說明自己停產、當然也沒給小鵬代工；2月份銷量為134輛，同比下降92.88%。1月份產量630輛，據媒體爆料630輛全是海馬代工小鵬汽車的630輛。
供需平衡，銷量體現。風蕭蕭兮易水寒，銷量一去兮還沒歸。
車企數量、產能本身就嚴重供大於求的中國車市，的確到了關停並轉的關鍵節點，疫情不期而至只不過是一劑催化劑。
強者恆強，弱者必然淘汰。苦日子正在進行，好日子終將到來。只不過，與“關停並轉”同步進行將是不可避免的“裁員降薪”，一杯苦酒。
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