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疫情猛如虎，车市淡如雪。
2月销量似剪刀。根据2月份各周数据报表，乘联会初步判断2月份乘用车销量同比下降80%，1~2月乘用车销量累计同比下降41%，将创造近20年来单月最大降幅。
裁员增效，降薪降本，苟且活下去，成为车企的第一选择。
事实上，去岁年末开始，特别是疫情爆发之后的3月份，期盼已久的销售上量小阳春旺季比预想要远得多，车企涌动的“降薪裁员潮”幅度和力度“来势汹汹”：包括不少跨国车企、二手车商、零部件行业在内，裁员降薪风潮愈刮愈烈，想象之外的事情开始发生。
如今天引发热议的上下两张图所示，上汽集团旗下的上汽大通和底盘生产企业~上海汇众，分别下达降薪通知。
上海汇众某员工的薪酬补充协议：从3月份开始，税前工资下调22.2%，调整后少拿4000多元。上汽大通薪酬及福利调整说明：从3月份起调整绩效奖金发放比例，原本占工资35%的绩效奖金都要打折扣，级别越高折扣越高；取消年休假补贴、服装费等福利。上汽集团这两家下属车企，其实只是中国车市“裁员降薪”冰山之一角。
裁员降薪
冰山之一角
同样在今天，网爆威马汽车已经下发通知给全体员工，干了类似的事情：
1）取消年终奖，理由是“去年公司年度KPI不达标”。据悉，威马年终奖约为3.5-3.7个月的工资；2）年底13薪，被延后到今年6月份发放。
据网友爆料，比亚迪“取消33%绩效奖金，连个通知都没发”。
二手车电商，日子当然不好过。
网爆优信二手车在疫情期间短期降薪，一般员工的降薪幅度在20%-30%之间，高管降薪幅度高于40%，而该措施从2月15日持续到5月31日。另外，部分员工自3月1日起停工待岗，只支付最低生活保障和基本社保+公积金。
车好多（瓜子二手车母公司），按照员工级别不同分比例降低2月和3月薪酬，VP层降薪50%，总监层降薪40%，其他岗位降薪30%。
地主家余粮不多了
即便作为地主家的主机厂，尤其是跨国车企，也有同样的头疼事。
连奔驰这样的地主家也没有余粮养人啦！奔驰母公司戴姆勒（Daimler AG）正加大削减成本措施力度，计划裁减至多1.5万个工作职位。去年11月奔驰曾表示，计划裁员至少1万人，争取在2022年底前将人力成本削减约14亿欧元。但最终裁员数字将远远超过1万，目标是15000人以内。
宝马也官宣了削减成本计划，将大幅削减奖金、延长部分员工工作时长。争取在2022年之前节省120多亿欧元成本。此前宝马宣布2022年底前将在德国裁员不超过6000人。
2019年11月26日，奥迪宣布到2025年将在德国工厂裁员9500人，以节省60亿欧元用于投资电动汽车。
全球经济放缓，贸易争端不止，汽车大盘低迷，全球各大车企都在削减成本，加快转型，裁员“大潮”势不可挡。据不完全统计，2019年以来，全球头部车企至少已宣布裁员10万人，人数超过2008年金融危机时。
主机厂尚且如此，你能想象处于业务链低端的中国汽车经销商能有多好，裁员降薪降本那是少不了的。譬如，销售顾问这类岗位，基本工资很低，主要靠提成，销量锐减的2020年本该的旺季时间，疫情肆虐，店里客流下滑太大，收入降低不可避免。
销量太悲催
根据2月份各周数据报表，乘联会初步判断2月份乘用车销量同比下降80%，1~2月乘用车销量累计同比下降41%，将创造近20年来单月最大降幅。
2月销量似剪刀。已经官宣的车企中，几乎无一例外都在下滑。
就连丰田在华销量，都同比下滑达70.2%！1月份，丰田在华同比下滑1.2%至14.5万辆，乘用车市大盘下滑20%。奇瑞，历史上第一次出现了海外市场比国内市场卖的好的怪现象。国内销量仅为7099辆，同比下滑80%。2月份出口8419辆，同比增长39.9%。现代起亚集团在华批发销量，2月份大降九成以上。据统计，2月份现代、起亚两家车企在华批发销量分别为2000辆及1000辆左右，相较去年同期的38017辆及22032辆，分别下降约94.7%及95.5%。海马乘用车产量为0辆，说明自己停产、当然也没给小鹏代工；2月份销量为134辆，同比下降92.88%。1月份产量630辆，据媒体爆料630辆全是海马代工小鹏汽车的630辆。
供需平衡，销量体现。风萧萧兮易水寒，销量一去兮还没归。
车企数量、产能本身就严重供大于求的中国车市，的确到了关停并转的关键节点，疫情不期而至只不过是一剂催化剂。
强者恒强，弱者必然淘汰。苦日子正在进行，好日子终将到来。只不过，与“关停并转”同步进行将是不可避免的“裁员降薪”，一杯苦酒。
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