中国的汽车市场可以说集中在了十万级别，毕竟家庭家庭条件来说，中国中产阶级人是最多的，所以买一款十万级别的车，既不失去面子，也不会给家庭造成太大压力，这样两全其美的选择使得十万级别成为了中国汽车市场的中流砥柱。
捷达可以说是一汽大众无论在国外还是国内都是一款特别畅销的车型，国外咱们不讨论，咱们接触不到，但是在国内，它以皮实，耐用，维修便宜而成为了中国的出租车代名词，因为有了出租车的先例，所以不少的国人都认为能作为出租车的车必定不会太差，间接的使得保有量大大增加，保有量的增加使得维修的配件多，这一系列的原因使得了维修的价格就便宜。
而今天的咱们带来的这款捷达VS5,其实跟捷达真的没什么太多关系，如果说关系，都是“德国一汽大众”的血统，而且为了国人的“情怀”，才依旧叫的捷达，目的一目了然，也是为了能像以前一样辉煌的穿梭在中国的大街小巷。
一汽大众捷达VS5，全新的设计理念，全新的设计元素，如果说国产车标丑的，你看到捷达VS5车标说好看的我只能说你的审美有问题啊，得看眼睛去了，这个车标真的挺丑的，但是这个进气格栅的设计配合了双边运动进气口式设计使得前脸看起来立体效果挺不错的。全系标配的远近光LED灯源，LED日行灯，这点够良心，但是仅仅最高配有大灯自动开启和延时关闭功能，这点缺失了一点诚意。
侧身线条来说设计的多多少少有一些大众探戈的影子，毕竟都是大众家族的车，这样对于节约成本来说也是不错的选择，而且国人对这个设计也是比较喜欢的，配合了多副式运动轮毂整体的运动效果感觉还是不错的，对于一款紧凑车型来说4419*1841*1616的车身尺寸，而轴距只有2610，多多少少的确显示了它的“紧凑”左右空间还算可以，但是前后和上下的空间稍微显得局促一些。
对于尾部圆润的设计，镀铬式设计和车的前脸设计形成了完美的一直效果，让整车的识别度更高了，可以说只要看到车裙的镀铬条就能知道这是捷达vs5
中控的设计效果，依然还是一汽大众的影子，只不过多功能方向盘，大屏幕导航，这些多多少少让人感觉到了一些科技感，对于十万级别都是逆天配置来说，捷达VS5仅仅语音控制电话功能算是隐藏的高科技吧，十万级别依然配备的手动手刹。如果对比十万级别的国产车，配置真的不敢恭维啊。
动力总成方面，捷达vs5搭载的1.4T发动机，所谓的技术成熟的发动机，其实也是所有大众车型搭载的那款发动机，动力方面表现还算可以，不能说那种超强的推背感，但是家用绝对够用了，毕竟这个紧凑的SUV车重实在不敢恭维，只有紧凑型轿车的车重，当然随之的油耗也的确是小多了，毕竟一个轿车能有多少的油耗呢？配合的五档手动和六档手自一体的变速箱，这点对于那些害怕双离合的人来说大众捷达VS5的确够稳定。但是这个挑油的大众EA211发动机，95号汽油其实挺让人头疼啊。
对于大家来说其实最主要的还是被动安全和舒适性方面，捷达vs5采用了十万级别通用的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，保证车内空间方面同时也兼顾了舒适性，全系标配了胎压报警ABS,EBD,ESP,刹车辅助，牵引力控制，上坡辅助，启停系统定速巡航，这些被动的安全系统。但是只有高配的有后排气囊，低配车型只有前面两个气囊。而主动刹车和疲劳驾驶提醒则也是高配才有的。
对于十万级别来说，那些必要的安全配置基本都配备了，当然没有什么太高级别的配置。
对于大众来说没有那么太多的花哨的配置，少了很多的电子配件，其实也间接的决定了大众VS5不会有太多的问题，因为控制的少了，车就稳定了和一个人是一样你简单的干一件事是比较简单的，而想的多了必然引起手忙脚乱，人脑和汽车电脑是一样的。由于成本原因，其实隔音方面真的不是太好，内饰做工比较粗糙，换挡顿挫效果明显，当然这也是通病。
不能说大众VS5对比国产差了多少，其实保值率方面国产是比不了的，但是车身比较轻，开起来会有一些飘，而且对于百公里刹车41秒多的车来说，建议还是要以安全为主，车是开的，省心，省油，安全到家了才是一辆好车。
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