依稀记得2019年大众宣布停产捷达时，引发不少人伤感，毕竟20年前满大街的捷达和桑塔纳是一代人的记忆。而大众在国内能有今天的局面，捷达和桑塔纳功不可没。
当大众宣布停产捷达时，多数人的感慨大众是在卸磨杀驴，大家想到的是捷达作为大众家族入门级车型，销量一直不错，被停产的原因可能是售价太低，没有利润，大众觉得食之无味，就算是企业功勋，但创造不了利润干脆停产算了。
但是真实的原因，大家后来都知道了，停产捷达是因为捷达有更好去处。一转身，本是一款车型的捷达，野鸡变凤凰了，成为了大众进入国内市场以来，继大众VW和奥迪之后，在华运作的第三个品牌。
在此不得不感慨一下，还是大众最懂国人心。捷达品牌的推出，大众面子有了里子也有了。大众对于国内低端入门市场垂涎已久，当初不在意，后被国产车在入门领域抢了先机，后悔不已。
不能眼巴巴就这么算了，用VW标去和国产车竞争，明显不符合大众的身份，那样太掉面子。该如何是好呢？捷达是不二的选择，捷达在国内有近30年的历史，要人气有人气，又符合低端入门的身份，捷达化身为品牌，大众面子保住了，价格合适还怕到时找不到里子吗？于是捷达品牌顺势而生。
捷达变身独立品牌有不少时日，发布之初上市了入门轿车捷达VA3和紧凑型SUV捷达VS5，VA3是老款捷达的替身，换标之后表现平平，可能再也无能力找回捷达昔日的辉煌。捷达VS5可就了不得了，上市不久销量迅速破万，预定数量超过3万，为什么能这么火，就两个字：便宜。
1.4T+5MT起价8.48万，1.4T+6AT起价9.58万，还是德系品质，试问哪家合资车企能做到这个价格？就算是国产车如此配置能做到8万以内也找不出几款，可见大众野心不小，这是逼死低端竞争对手的节奏。
捷达VS5试水成功，大众进军低端入门的信心也随之大增，当消费者还在为VS5的高性价比赞不绝口时，捷达又向市场放出重磅消息，全新捷达VS7来了，低配款起价10.68万，高配13.68万定位为中型SUV，比VS5高一层级。
捷达VS7同样来自最新的大众MQB平台，具有新平台的一切优势，高性能低油耗，保养费用合理，轻量化的车身安全系数高。
当然捷达VS7最大的优势还是价格，从第一辆SUV捷达VS5的定价来看，消费者已经知道了，捷达是大众推出来与各大厂商打价格战的，目前捷达所有的车型售价基本与自主品牌持平，甚至捷达价格、背景和技术优势更加明显。相同的价位之下，相信更多人愿意选择捷达，VS5的热销已经证明了这点。
可能有人会说，捷达VS5每月1万多的销量与动辄月销2万、3万的吉利博越、长安CS75、哈弗H6没法比。这点不敢苟同，主要是VS5上市时间不长，即便现在人群基数和口碑还未建立起来，还能每月销量过万，说明VS5的潜力很大，假以时日正式成长起来妥妥的市场“黑马”。有兴趣的车友可以去查查VS5的销量和排名，看看它是怎么一步一步爬上来的。
大众在国内混迹三十多年，真不愧为最了解国人企业，捷达这一顿搅局，应该让很多企业傻眼了，而且这只是刚刚开始，期待国产自主能找出一个合理的应对方案，不然等捷达打响名气，真正成长起来，对自主品牌而言绝不是好事。当然，打铁还需自身硬，国产车最该做的还是搞好品质，质量才是立足市场的根本，口碑起来了一切迎刃而解。你说是不是？有什么不同看法，欢迎留言讨论。
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