说起捷达，它是很多中国人的第一辆车。在中国汽车市场中有种说法叫做“南普桑北捷达”。

从1991年底国产捷达下线起，到2008年捷达年销再破20万台，到如今捷达已经独立成了一个全新的品牌，它见证了中国的飞速发展。

回想一代捷达，它是经典的开始

作为第一代高尔夫的三厢版，捷达A1似乎一直活在它同门师兄的阴影中，虽然稍晚几年上市的捷达A1在内饰以及空气动力学设计上都要好于他的兄长，但是，只有在更喜欢三厢车的北美地区，捷达A1的销量才稍稍超越了风靡全球的高尔夫A1。

外观上，捷达A1与高尔夫A1一脉相承，在相同的轴距上，捷达A1的车身要加长了380毫米，这都是因为捷达A1增加了一个630升的后备厢。除此之外，高尔夫A1与捷达A1便如同孪生兄弟一般，十分相似，但是第一代捷达并没有登陆国内市场。

直到1991引进了第二代捷达，并风靡了整整20年

1983年，捷达与高尔夫迎来了首次换代改款，这一次捷达采用了与几乎同时上市的高尔夫A2完全不同的大灯。在当时十分先进的底盘悬架系统、4缸16V引擎、五挡手动变速器以及四轮驱动系统都出现在了这代捷达身上。

二代捷达可以说也是中国人最熟悉的一款捷达轿车，也就是从第二代开始，捷达开始在国内组装生产并风靡大江南北。最初的1990款到现在的2015款国产捷达都是一汽大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上升级的版本。

第三代捷达，经历了短暂的低迷

1992年，随着Golf的改款，捷达迎来了它的第三次改变，大众决定不再采用捷达Jetta这个名称，而为这款车型定名为 Vento，Vento在意大利语里有风的意思。不过考虑到北美市场对于捷达的狂热喜爱，第三代捷达依然在北美延续了Jetta的名称。

三代捷达上市时适逢二代捷达在中国热卖，所以这款三代捷达车型并没有引入中国。由于这款车型的外观相比第二代变化太少，略显过时的外型和设计上的一些小缺点，直接导致了捷达A3在欧洲市场的失利。

第四代：走上高档化

1998年，第四代捷达面世。吸取了第三代捷达的教训后，大众赋予了捷达A4全新的外观，一改前三代车型方方正正的造型，使用圆润敦实的造型风格，使得新车看着圆润可爱，充满活力。这代车型在北美以外的地区，并没有使用Jetta的名字，而使用了Bora的名字，也就是国内的“宝来”BORA意为亚得里亚海清新的海风。

2001年，一汽-大众生产的捷达A4下线，国内命名为“宝来”。这款车一经上市，就被冠以“驾驶者之车”的称号。当时的宝来是国内第一款搭载涡轮增压发动机的紧凑型轿车。强劲的动力，时尚的造型，虽然20多万的价格实属不菲，但它仍然取得了成功。

第五代在混乱中重生，就是那台你们熟悉的速腾

2005年，大众公司基于全新的PQ35平台开发了捷达A5，并在美国洛杉矶车展上正式发布。第五代捷达是命名最混乱的一代捷达车型了，在北美它仍然叫做Jetta，在阿根廷以及智利市场上叫做Vento，在墨西哥以及哥伦比亚市场上却叫做Bora，在中国市场上则被称为Sagitar速腾。

与前几代车型不同，这代捷达的前脸基本上与高尔夫5如出一辙，大众公司没有再刻意回避两者之间的关系，车身尺寸增大了不少，这直接提升了车内的乘坐空间，表现更加均衡。国内从2006款到2011款国产速腾都属于第五代捷达。

2010年第六代捷达问世

2010年，第六代Jetta问世，国内的速腾轿车也从2012款开始更新为第六代捷达，名称也命名为“新速腾”。2012款到2014款的新速腾使用的是耦合杆悬挂，而并非德国原版的多连杆独立悬挂，因此在国内被车友戏称为“阉割版”。这样说来真正完整的第六代捷达是从2015款才进入中国市场。

所以目前的捷达不是捷达，我们的速腾才是海外版的捷达。而捷达这一名称由于已经深入人心，于是大众集团便将它独立出来，成立了新的品牌，主打性价比，从目前的售价及配置来看，仍是熟悉的大众味，但是价格确实更加实惠了。