很大隻的小強
其中主要的原因，是空氣橫向氣流力發生了明顯的變化。最簡單的例子，在高速超車時，一輛小車和一輛大車並行超車，小車發飄更明顯。這是因為當超車時，兩車之間的氣流通道變窄、流速增大、氣壓減小，產生吸力。
如果一輛小車和一輛大車並行超車，它們之間的橫向距離越小，吸力就會越大。在這個過程中，由於氣流不斷變化，吸力的大小不穩定，質量更輕、輪胎更窄的小車受到吸力的影響會較為明顯，以致於發生左右搖晃。
汽車在高速行駛的過程中需要衝破前方空氣阻力屏障，被擊散的空氣從車身各個表面相對流動，在經過不同形狀的表面時，由於流過的空氣體積相等，所以汽車上部空氣的流速就會大於汽車下部空氣的流速。汽車上方與下方空氣壓力差值就會造成一定的“上升力”，會減少輪胎的抓地力，從而降低汽車高速行駛的穩定性。
還有就是當車輛從隧道、山谷駛出來的瞬間，會感覺車很飄，這是因為當汽車從隧道、山谷駛出來的瞬間，風速常常會達到周圍風速十倍以上，急劇變化的氣流容易使汽車方向不穩，甚至失控。
情戀紫禁城
所謂的車輛變輕發飄，有時在跑高速時讓人覺得車輕車飄，這往往是因為達到某一速度車身和方向盤突然開始抖動，噪聲突然變大；有時因為路面不平，人在車裡非常顛；有時因為突然一陣側風，感覺吹得車不能走直線。
以上前兩點其實都是人的主觀感受，由震動、噪聲等問題讓人產生一種不安全的心理，但實際上並不意味著車“不穩”，第三點則確實 與汽車的行駛穩定性有關。排除人的主觀感受後，輕與飄應該指的是車子不受控制，轉彎時向外飄，剎車時剎不住，以及容易被風吹跑偏。
很多人開車上高速，一般情況只要不開快，都沒啥事。 而車輛發飄發輕最明顯的表現就是車輛在高速行駛的時候，車輛本身非常容易受到橫風的影響，左右晃動，方向不穩。如果遇到這種情況，第一時間就要減速，一定要穩住方向。 很多人都認為車輛發飄發輕是因為車輛本身的重量太輕，其實這種說法非常片面，因為現在汽車製造儘量減輕車身重量是發展的趨勢。
車輛高速行駛會“發飄發輕”真正的原因是：
1、輪胎抓地
輪胎有厚薄之分，這就構成了我們平常所說的輪胎扁平比，一般較薄的輪胎可以提供較好的側向支撐性，行駛過程中胎壁形變小，側向剛性強，穩定性更好。尤其是在高速行駛時，輪胎受到橫風影響相對較小，能夠有效抑制車身側傾，而且更高扁平比的輪胎，基本不會受到橫風影響。所以扁平比低的輪胎，易形變，側向支撐力不足，高速情況下更容易造成車輛發飄。
2、懸掛設計
我們都知道車身懸掛有軟硬只分，硬懸掛減震彈簧行程短，車身穩定性佳，但減震性能不理想，車身顛簸比較嚴重。而軟懸掛彈簧行程長，車身穩定性差，對於車身晃動反應比較敏感，平復車身晃動所需要的時間比較長，因此在高速時車身穩定性不佳，突遇橫風或者強氣流的時，軟懸掛就會有比較激烈的反應，有時甚至需要稍微修正一下方向來調整車輛行駛軌跡。
3、外觀設計
通過設計更低的風阻係數的車身外觀可以減小空氣阻力或者增加空氣動力學套件，在一定車速下利用空氣流動的壓差，產生反方向的下壓力來提高輪胎的附著力。
4、降低車輛重心
大家都知道SUV跑高速沒有同平臺的轎車穩，其真正的原因就是車輛重心越低，車輛行駛肯定越穩，操控性能也更好。所以，車輛設計降低重心也是防止車輛發飄的一個有效辦法。
總結：所以車輛在高速路上發飄是因為重量問題只是一個很片面的說法。重的車讓人感覺穩，這主要體現在路面顛簸時車內相比其他車要平穩或者側風穩定性好，重量大隻是 原因之一。在乘用車領域大體看來，高端車重，低端車輕。高端車在輪胎性能、懸掛設計、空氣動力學性能、剎車性能這些方面，我相信都比低端車強，所以高端車的穩，也不能簡簡單單的歸功於重量。
南京萬通車輛研究僧
你所謂的變輕在德系車上根本不會出現。
現在國內的汽車市場當中，德系車在國內的數量是非常大的，畢竟德系車進入國內的時間比較早，也是深入國內的內心，因此大家也是對德系車比較的青睞，不過同時日系車在技術上面也是非常的成熟，選擇日系車的人同樣是很多多，而且日系車發動機技術是比較的成熟，但是在底盤方面，日系車和德系車的差距是非常大的，接下來小便和大家看看為什麼德系車跑高速特別穩，日系車就容易發飄呢？老師傅告訴你。
首先大家感覺車子在高速的時候車子發飄，就是為什麼會有這樣的感覺呢，因為就會感覺車子會有一些上升，而且車子還是有不規律的搖擺，在車子的操控上面是很有難度的。德系車在高速上面的表現，那絕對是比較優秀的，開德系車的車主肯定是能感覺到，在高速上面是非常穩定的。
首先底盤的紮實絕對是影響車子穩不穩定的原因之一，如果說車子的操控性比較高，駕駛體驗感非常好的話，那麼車子就是應該指哪打哪，底盤的調校功力的不同和剛性的不同，有的材料選擇的是鋁合金材料，有的選擇的是鑄鐵材質，在效果上面也是有比較大的差距的，懸架的軟硬起到的作用也很大。
還有就是底盤濾震方面，這個能力在車子經過凹凸不平的地面的時候，不會有比較鬆散的感覺，其中減震彈簧的粗細以及下襬臂的剛性，軸承座的處理上面，影響都是非常大的，其中邁騰等車在開起來的時候，整體性就是非常的高。
還有一點就是車子的NVH特性，車底的平整度對空氣的流通以及減少噪音都是有很重要的影響，如果車子的空氣流通比較大，產生的氣流也會有很大的噪音，底盤的底部佈局上面如果規整的話，表現同樣是很好的，所以說護板面積的大小，以及噴塗工藝上面的差距。
總的來說，德系車在這些細節方面，表現都是非常好的，但是日系車在這些細節上的表現，就不穩定，老師傅也是告訴大家原因了，因此日系車在跑高速的時候底盤容易發飄，但是德系車不會。不知道大家有什麼看法呢？
你是爸爸的小公主啊
汽車高速行駛會變輕實際上是感覺飄，我們都有過這樣的體驗，在日常開車感覺車況良好，一旦上了高速感覺車身就有點輕飄感覺，而車身輕飄讓人覺得很沒有安全感，到底汽車行駛發飄是怎麼回事呢?是何種原因導致的？
汽車車身感覺輕和發飄一般都是指汽車幾乎不受控制，有種左右搖擺的趨勢。一般來說汽車的車頂都是流線型的設計，而車底則是平直的線條，這樣在高速行駛的時候車頂氣流就要比車底要快，就會產生壓強差，由於車頂和徹底的氣流流速不一樣，如果車頂氣流流速比車底快，車底的壓強就大於車頂的壓強，這樣在開車的時候就有種飄的感覺，相信開過轎車和SUV的車主都能清晰體驗的到，在高速上SUV給人飄的感覺是要大於轎車的，這就是因為SUV的風阻係數要比轎車高，其重心就高，受到的風阻就更大，所以開起來就有種飄的感覺，通常說風阻係數較低的車型通常跑高速會更穩一些，例如跑車，其底盤就設計的非常低。
輪胎也是影響汽車發飄的因素，其大小、扁平率、材質、輪胎花紋等都會影響汽車的抓地性能，而輪胎的大小以及花紋並不是為了美觀而設計的，一個賽車手每跑完一段里程選擇換輪胎的時候就是因為需要保證這個抓地力，好的輪胎抓地力強，側向支撐性高，能夠有效抑制車身側傾，有著更好的過彎穩定性。
另外，汽車的轉向系統過於靈敏也會造成汽車開起來發飄。汽車在低速轉向的過程中，往往會通過助力來減少汽車轉向所消耗的力量，但是在高速狀態下，汽車的轉向就會非常靈敏，這時候就需要適當增加一些轉向的阻力。由於一些車輛在這方面的設計不夠完善，所以在汽車高速狀態下就顯得有些輕漂
除此之外，汽車的懸掛系統不穩也是發飄的原因之一，由於有些車型是舒適型的，其懸掛就比較軟，這樣子對汽車在顛簸的路面上行駛時，就能夠讓車內的乘客覺得不是那麼顛簸，乘坐感就比較舒適，但是過於軟的懸掛會導致車輛顯得很鬆散，在高速行駛中就會使車身顯得發飄，這樣對車內的乘客來說乘坐體驗反而不好。
總之，一旦發現汽車在高速上行駛時發飄，這時候一定要適當的進行減速行駛 ，控制好車速，保持一個正常的速度範圍才是比較好的駕駛習慣。
九頭鳥勇鍋
這個是簡單的物理現象 答案是肯定的
如果速度更快這種感覺就會越明顯
這是因為速度越快受重力影響就會減小 再加上輪胎與地面的摩擦力也會相對減小 所以直觀上的感受就是車有點飄 輕的感覺
還有一個原因就是車輛的設計底盤調教生產等因素 眾所周知 日系車相對德系車的用料有所節省 大部分日系車跑高速都有輕的感覺 德系車得益於紮實的用料和出色的底盤調教相對要感覺穩一點 但也不是絕對的 像雷克薩斯 皇冠的車型也是很穩的 所以大部分豪車開的150碼也不會覺得輕飄飄
轎車相對SUV車型有流線型的外觀風阻較小 輪胎與地面的接觸面也不一樣 SUV重量也相對較大 所以大部分SUV開起來也會相對穩當一些
楊立行
你好，很高興為你回答這個問題，我是頭條號作者（寂寞鳥鳥不寂寞愛玩車）目前在汽車行業主機廠工作。關於你提出的汽車高速行駛是不是感覺會變輕這個問題，我的答案是：會變輕的，為什麼呢？我將結合自己的知識和理解分享給你，這個從兩個方面來說吧
1，第一個就是客觀方面的。車輛本身的一個機械性能，比如說，一個底盤調校，轉向系統，也就是常說的方向盤的阻尼的調教。然後就是輪胎的大小，因為輪胎特別是胎面的寬度就影響了他與地面的附著力。這些汽車機械方面的調笑參數就直接影響到上高速的時候是否會變形或者是變輕程度的大小。
2，還有方面就是主觀上面的，就是方向盤，他車速快了，就會變輕，高速的時候速度太快了，他輪胎的附著力這些都不是特別得好，那就是為什麼上高速的時候要求跟車距離要要比平時要遠，如果你的車是可以方向盤，可以自己手動的調節輕重這個的話，你可以把他調得重一點，你都感覺沒那麼漂了，還有一種就是現在比較好一點的車，他都會自動的，隨著你的速度增加，而自動加重方向盤轉動的阻尼。
3，車輛的重量的影響，除了車子的自重以外，我不知道你有沒有這種感覺如果說讓你跑高速的時候，如果你車上坐了一個人和你車上坐了五個人，然後後備箱裝了很多的東西，他跑起來完全就不一樣。
總結一下吧，你看那些好一點的車，他的機械規格和調校都比較好，輪胎的話都比較寬比較大，方向盤的話也有自動地隨著速度的上升，自動會加重方向盤的阻尼，那種車上高速跑起來給人就會一種比較貼地的一種感覺就比較穩
希望我的回答對你有所幫助，另外來我在頭條號也會更新一些汽車使用方面的，汽車製造方面的一些知識。感謝關注。謝謝！
寂寞鳥鳥不寂寞愛玩車
車輛在高速行駛中，有的車開快了就會很飄。這個飄的感覺跟幾個因素有關係，車重的話，在同系車類相差不會很大的，有的車是方向盤助力方式，現在很多車都是電子助力的，車速低時方向盤一樣很靈活，而且車速越高就很生硬，打方向就會減少過度打方向或者過快打方向導致車輛姿態不穩定。輪胎的寬度和大小，接觸面越大摩擦力越大，當然跟車重也成比例關係。懸架方式，有些懸架低俗性能很差，高速平坦路面卻很穩定。汽車空氣動力學的設計，不過對於120時速這個影響也不是太大。高速行駛車子的氣動流暢度對車子的穩定非常重要，這就是為什麼超跑都有一個炫酷的外形。駕駛員是否老練，剎車加速打方向都是很講究的。老駕駛員會跟隨車子的運動狀態做細微合適的調節，新手的急加速減速，過快打方向都會讓車身姿態不穩定。車輛的配置，很多車子會有姿態穩定系統，例外前驅車會有轉向不足的情況，後驅車會有轉向過度的情況，四驅是最好的選擇，不過油耗偏大，車價偏高，低檔車一般不會有四驅版本。
車子發飄的再一個原因是因為開的快，車子輕，特別是在一些追求輕量化的日系車上，其實這不是車的重量問題，德系車重，但是有的德系車也是這樣子，現在我們就來說說一說原因，當然小編只是一個個人觀點，僅供參考，有個鐵規律，就是底盤越矮的車，跑快了就會越飄，底盤高的車就越穩，這就是有人說的408底盤的原因，408底盤最高，可能現在有百分之九十九的人都認為我說反了，但是事實我真的沒說錯，因為真正懂車的人就會知道我說的對不對，搞清楚了你就能明白了，而且有的車也不願意矮，但是被迫無奈矮下來的，有關車的設計問題。
高速公路行車應注意的幾點事項：
1、在上高速前，還是要提前做功課，做好車輛檢查，重點是燃油、機油、胎壓、燈光等，並且設計好路線。
2、根據道路標識，正確行駛在合適車道上，如果要超車，一定要提前打燈，並且觀察後視鏡，然後切入超車道。超車完成後，也是同樣步驟，提前打燈，並且觀察後視鏡，然後切回行車道。
3、由於高速行車速度很快，所以道路標識幾乎是一瞬即過，那麼我們一定要注意觀察或者導航，一旦錯過高速出口不要慌張，也不要嘗試減速剎車或者掉頭，應繼續保持車速開下去，尋找下一個出口返回原路。
4、如果感覺有睏意，那麼一定要到服務區休息，切勿疲勞駕駛，否則後果非常嚴重。
5、保持車距，對於新手司機，由於駕車經驗不足，很有容易出現判斷失誤的情況，這時應該控制好車速，與前車儘量保持較遠距離，萬一跟車太近，前車出現什麼情況你根本來不及踩剎車。
6、高速行駛要始終握緊方向盤，改變車道或者超車時，轉彎角度不要太大，防止車速過快車輛漂移。需要制動時，分幾次制動最好，不要一腳剎死，防止車輛跑偏。
7、記住高速公路並不是你家客廳，佔著兩個行車道行駛，很容易產生刮蹭，再加上速度又快，造成的後果不堪設想。還有就是要看後視鏡，變道打燈看後視鏡是基本的駕駛規則，很多新手就是沒有養成這個習慣，變道時如果忘記觀察後視鏡，這時後邊有人超車，危險就大了。
8、高速公路不像普通公路，車速是有限制的，高速最低時速不得低於每小時60公里，最高車速不得超過每小時120公里。所以作為新手司機，車速低點沒問題，但不要低於限速，根據交規規定，機動車在高速公路上行駛低於規定最低時速的一次扣3分。
9、如果跑高速的時候我們因為意外爆胎了，這個時候小編建議立即送油門不能緊急剎車，然後握緊方向盤爆胎會讓車子一側的輪胎失去胎壓，運行軌跡會發生變化，因此一定要雙手緊握方向盤。然後我們把汽車停到應急車道，我們下車的時候走右側門下車因為左側來回會有車流非常危險。當所有人員下了車後，都要站到護攔等候。這時我們找出三角警示牌把他標立在離我們汽車150遠的地方，如果你有備胎的話，可以自己換胎，如果沒有的話那就只能打96528電話叫救援了。
雨花石花雨
個人覺得是，車速快了以後，空氣氣流進入車輛底部，就像飛機✈️起飛一樣形成了託力，把車托起來一些，這樣輪胎抓地不牢，開起來就感覺車輕，飄。不過安全第一還是別開太快為好，根據車況。高速🛣️時速80到120之間，根據道路安全提示，不要超速。希望你今後開車多注意一路順風
極樂灬淨土
因為汽車是流線型的造型，所以當汽車高速行駛時從車頂流過的空氣流速要大於從車底流過的空氣流速，依據空氣動力學原理：流速越快壓強越小。所以車頂的壓強小於車底的壓強，所以氣壓就會將車輛向上抬起，車內人員就會感覺高速行駛時汽車發飄。
飛機能夠死飛也是這種原理。
喬北244
車速快
