很大只的小强
其中主要的原因，是空气横向气流力发生了明显的变化。最简单的例子，在高速超车时，一辆小车和一辆大车并行超车，小车发飘更明显。这是因为当超车时，两车之间的气流通道变窄、流速增大、气压减小，产生吸力。
如果一辆小车和一辆大车并行超车，它们之间的横向距离越小，吸力就会越大。在这个过程中，由于气流不断变化，吸力的大小不稳定，质量更轻、轮胎更窄的小车受到吸力的影响会较为明显，以致于发生左右摇晃。
汽车在高速行驶的过程中需要冲破前方空气阻力屏障，被击散的空气从车身各个表面相对流动，在经过不同形状的表面时，由于流过的空气体积相等，所以汽车上部空气的流速就会大于汽车下部空气的流速。汽车上方与下方空气压力差值就会造成一定的“上升力”，会减少轮胎的抓地力，从而降低汽车高速行驶的稳定性。
还有就是当车辆从隧道、山谷驶出来的瞬间，会感觉车很飘，这是因为当汽车从隧道、山谷驶出来的瞬间，风速常常会达到周围风速十倍以上，急剧变化的气流容易使汽车方向不稳，甚至失控。
情恋紫禁城
所谓的车辆变轻发飘，有时在跑高速时让人觉得车轻车飘，这往往是因为达到某一速度车身和方向盘突然开始抖动，噪声突然变大；有时因为路面不平，人在车里非常颠；有时因为突然一阵侧风，感觉吹得车不能走直线。
以上前两点其实都是人的主观感受，由震动、噪声等问题让人产生一种不安全的心理，但实际上并不意味着车“不稳”，第三点则确实 与汽车的行驶稳定性有关。排除人的主观感受后，轻与飘应该指的是车子不受控制，转弯时向外飘，刹车时刹不住，以及容易被风吹跑偏。
很多人开车上高速，一般情况只要不开快，都没啥事。 而车辆发飘发轻最明显的表现就是车辆在高速行驶的时候，车辆本身非常容易受到横风的影响，左右晃动，方向不稳。如果遇到这种情况，第一时间就要减速，一定要稳住方向。 很多人都认为车辆发飘发轻是因为车辆本身的重量太轻，其实这种说法非常片面，因为现在汽车制造尽量减轻车身重量是发展的趋势。
车辆高速行驶会“发飘发轻”真正的原因是：
1、轮胎抓地
轮胎有厚薄之分，这就构成了我们平常所说的轮胎扁平比，一般较薄的轮胎可以提供较好的侧向支撑性，行驶过程中胎壁形变小，侧向刚性强，稳定性更好。尤其是在高速行驶时，轮胎受到横风影响相对较小，能够有效抑制车身侧倾，而且更高扁平比的轮胎，基本不会受到横风影响。所以扁平比低的轮胎，易形变，侧向支撑力不足，高速情况下更容易造成车辆发飘。
2、悬挂设计
我们都知道车身悬挂有软硬只分，硬悬挂减震弹簧行程短，车身稳定性佳，但减震性能不理想，车身颠簸比较严重。而软悬挂弹簧行程长，车身稳定性差，对于车身晃动反应比较敏感，平复车身晃动所需要的时间比较长，因此在高速时车身稳定性不佳，突遇横风或者强气流的时，软悬挂就会有比较激烈的反应，有时甚至需要稍微修正一下方向来调整车辆行驶轨迹。
3、外观设计
通过设计更低的风阻系数的车身外观可以减小空气阻力或者增加空气动力学套件，在一定车速下利用空气流动的压差，产生反方向的下压力来提高轮胎的附着力。
4、降低车辆重心
大家都知道SUV跑高速没有同平台的轿车稳，其真正的原因就是车辆重心越低，车辆行驶肯定越稳，操控性能也更好。所以，车辆设计降低重心也是防止车辆发飘的一个有效办法。
总结：所以车辆在高速路上发飘是因为重量问题只是一个很片面的说法。重的车让人感觉稳，这主要体现在路面颠簸时车内相比其他车要平稳或者侧风稳定性好，重量大只是 原因之一。在乘用车领域大体看来，高端车重，低端车轻。高端车在轮胎性能、悬挂设计、空气动力学性能、刹车性能这些方面，我相信都比低端车强，所以高端车的稳，也不能简简单单的归功于重量。
南京万通车辆研究僧
你所谓的变轻在德系车上根本不会出现。
现在国内的汽车市场当中，德系车在国内的数量是非常大的，毕竟德系车进入国内的时间比较早，也是深入国内的内心，因此大家也是对德系车比较的青睐，不过同时日系车在技术上面也是非常的成熟，选择日系车的人同样是很多多，而且日系车发动机技术是比较的成熟，但是在底盘方面，日系车和德系车的差距是非常大的，接下来小便和大家看看为什么德系车跑高速特别稳，日系车就容易发飘呢？老师傅告诉你。
首先大家感觉车子在高速的时候车子发飘，就是为什么会有这样的感觉呢，因为就会感觉车子会有一些上升，而且车子还是有不规律的摇摆，在车子的操控上面是很有难度的。德系车在高速上面的表现，那绝对是比较优秀的，开德系车的车主肯定是能感觉到，在高速上面是非常稳定的。
首先底盘的扎实绝对是影响车子稳不稳定的原因之一，如果说车子的操控性比较高，驾驶体验感非常好的话，那么车子就是应该指哪打哪，底盘的调校功力的不同和刚性的不同，有的材料选择的是铝合金材料，有的选择的是铸铁材质，在效果上面也是有比较大的差距的，悬架的软硬起到的作用也很大。
还有就是底盘滤震方面，这个能力在车子经过凹凸不平的地面的时候，不会有比较松散的感觉，其中减震弹簧的粗细以及下摆臂的刚性，轴承座的处理上面，影响都是非常大的，其中迈腾等车在开起来的时候，整体性就是非常的高。
还有一点就是车子的NVH特性，车底的平整度对空气的流通以及减少噪音都是有很重要的影响，如果车子的空气流通比较大，产生的气流也会有很大的噪音，底盘的底部布局上面如果规整的话，表现同样是很好的，所以说护板面积的大小，以及喷涂工艺上面的差距。
总的来说，德系车在这些细节方面，表现都是非常好的，但是日系车在这些细节上的表现，就不稳定，老师傅也是告诉大家原因了，因此日系车在跑高速的时候底盘容易发飘，但是德系车不会。不知道大家有什么看法呢？
你是爸爸的小公主啊
汽车高速行驶会变轻实际上是感觉飘，我们都有过这样的体验，在日常开车感觉车况良好，一旦上了高速感觉车身就有点轻飘感觉，而车身轻飘让人觉得很没有安全感，到底汽车行驶发飘是怎么回事呢?是何种原因导致的？
汽车车身感觉轻和发飘一般都是指汽车几乎不受控制，有种左右摇摆的趋势。一般来说汽车的车顶都是流线型的设计，而车底则是平直的线条，这样在高速行驶的时候车顶气流就要比车底要快，就会产生压强差，由于车顶和彻底的气流流速不一样，如果车顶气流流速比车底快，车底的压强就大于车顶的压强，这样在开车的时候就有种飘的感觉，相信开过轿车和SUV的车主都能清晰体验的到，在高速上SUV给人飘的感觉是要大于轿车的，这就是因为SUV的风阻系数要比轿车高，其重心就高，受到的风阻就更大，所以开起来就有种飘的感觉，通常说风阻系数较低的车型通常跑高速会更稳一些，例如跑车，其底盘就设计的非常低。
轮胎也是影响汽车发飘的因素，其大小、扁平率、材质、轮胎花纹等都会影响汽车的抓地性能，而轮胎的大小以及花纹并不是为了美观而设计的，一个赛车手每跑完一段里程选择换轮胎的时候就是因为需要保证这个抓地力，好的轮胎抓地力强，侧向支撑性高，能够有效抑制车身侧倾，有着更好的过弯稳定性。
另外，汽车的转向系统过于灵敏也会造成汽车开起来发飘。汽车在低速转向的过程中，往往会通过助力来减少汽车转向所消耗的力量，但是在高速状态下，汽车的转向就会非常灵敏，这时候就需要适当增加一些转向的阻力。由于一些车辆在这方面的设计不够完善，所以在汽车高速状态下就显得有些轻漂
除此之外，汽车的悬挂系统不稳也是发飘的原因之一，由于有些车型是舒适型的，其悬挂就比较软，这样子对汽车在颠簸的路面上行驶时，就能够让车内的乘客觉得不是那么颠簸，乘坐感就比较舒适，但是过于软的悬挂会导致车辆显得很松散，在高速行驶中就会使车身显得发飘，这样对车内的乘客来说乘坐体验反而不好。
总之，一旦发现汽车在高速上行驶时发飘，这时候一定要适当的进行减速行驶 ，控制好车速，保持一个正常的速度范围才是比较好的驾驶习惯。
九头鸟勇锅
这个是简单的物理现象 答案是肯定的
如果速度更快这种感觉就会越明显
这是因为速度越快受重力影响就会减小 再加上轮胎与地面的摩擦力也会相对减小 所以直观上的感受就是车有点飘 轻的感觉
还有一个原因就是车辆的设计底盘调教生产等因素 众所周知 日系车相对德系车的用料有所节省 大部分日系车跑高速都有轻的感觉 德系车得益于扎实的用料和出色的底盘调教相对要感觉稳一点 但也不是绝对的 像雷克萨斯 皇冠的车型也是很稳的 所以大部分豪车开的150码也不会觉得轻飘飘
轿车相对SUV车型有流线型的外观风阻较小 轮胎与地面的接触面也不一样 SUV重量也相对较大 所以大部分SUV开起来也会相对稳当一些
杨立行
你好，很高兴为你回答这个问题，我是头条号作者（寂寞鸟鸟不寂寞爱玩车）目前在汽车行业主机厂工作。关于你提出的汽车高速行驶是不是感觉会变轻这个问题，我的答案是：会变轻的，为什么呢？我将结合自己的知识和理解分享给你，这个从两个方面来说吧
1，第一个就是客观方面的。车辆本身的一个机械性能，比如说，一个底盘调校，转向系统，也就是常说的方向盘的阻尼的调教。然后就是轮胎的大小，因为轮胎特别是胎面的宽度就影响了他与地面的附着力。这些汽车机械方面的调笑参数就直接影响到上高速的时候是否会变形或者是变轻程度的大小。
2，还有方面就是主观上面的，就是方向盘，他车速快了，就会变轻，高速的时候速度太快了，他轮胎的附着力这些都不是特别得好，那就是为什么上高速的时候要求跟车距离要要比平时要远，如果你的车是可以方向盘，可以自己手动的调节轻重这个的话，你可以把他调得重一点，你都感觉没那么漂了，还有一种就是现在比较好一点的车，他都会自动的，随着你的速度增加，而自动加重方向盘转动的阻尼。
3，车辆的重量的影响，除了车子的自重以外，我不知道你有没有这种感觉如果说让你跑高速的时候，如果你车上坐了一个人和你车上坐了五个人，然后后备箱装了很多的东西，他跑起来完全就不一样。
总结一下吧，你看那些好一点的车，他的机械规格和调校都比较好，轮胎的话都比较宽比较大，方向盘的话也有自动地随着速度的上升，自动会加重方向盘的阻尼，那种车上高速跑起来给人就会一种比较贴地的一种感觉就比较稳
希望我的回答对你有所帮助，另外来我在头条号也会更新一些汽车使用方面的，汽车制造方面的一些知识。感谢关注。谢谢！
寂寞鸟鸟不寂寞爱玩车
车辆在高速行驶中，有的车开快了就会很飘。这个飘的感觉跟几个因素有关系，车重的话，在同系车类相差不会很大的，有的车是方向盘助力方式，现在很多车都是电子助力的，车速低时方向盘一样很灵活，而且车速越高就很生硬，打方向就会减少过度打方向或者过快打方向导致车辆姿态不稳定。轮胎的宽度和大小，接触面越大摩擦力越大，当然跟车重也成比例关系。悬架方式，有些悬架低俗性能很差，高速平坦路面却很稳定。汽车空气动力学的设计，不过对于120时速这个影响也不是太大。高速行驶车子的气动流畅度对车子的稳定非常重要，这就是为什么超跑都有一个炫酷的外形。驾驶员是否老练，刹车加速打方向都是很讲究的。老驾驶员会跟随车子的运动状态做细微合适的调节，新手的急加速减速，过快打方向都会让车身姿态不稳定。车辆的配置，很多车子会有姿态稳定系统，例外前驱车会有转向不足的情况，后驱车会有转向过度的情况，四驱是最好的选择，不过油耗偏大，车价偏高，低档车一般不会有四驱版本。
车子发飘的再一个原因是因为开的快，车子轻，特别是在一些追求轻量化的日系车上，其实这不是车的重量问题，德系车重，但是有的德系车也是这样子，现在我们就来说说一说原因，当然小编只是一个个人观点，仅供参考，有个铁规律，就是底盘越矮的车，跑快了就会越飘，底盘高的车就越稳，这就是有人说的408底盘的原因，408底盘最高，可能现在有百分之九十九的人都认为我说反了，但是事实我真的没说错，因为真正懂车的人就会知道我说的对不对，搞清楚了你就能明白了，而且有的车也不愿意矮，但是被迫无奈矮下来的，有关车的设计问题。
高速公路行车应注意的几点事项：
1、在上高速前，还是要提前做功课，做好车辆检查，重点是燃油、机油、胎压、灯光等，并且设计好路线。
2、根据道路标识，正确行驶在合适车道上，如果要超车，一定要提前打灯，并且观察后视镜，然后切入超车道。超车完成后，也是同样步骤，提前打灯，并且观察后视镜，然后切回行车道。
3、由于高速行车速度很快，所以道路标识几乎是一瞬即过，那么我们一定要注意观察或者导航，一旦错过高速出口不要慌张，也不要尝试减速刹车或者掉头，应继续保持车速开下去，寻找下一个出口返回原路。
4、如果感觉有困意，那么一定要到服务区休息，切勿疲劳驾驶，否则后果非常严重。
5、保持车距，对于新手司机，由于驾车经验不足，很有容易出现判断失误的情况，这时应该控制好车速，与前车尽量保持较远距离，万一跟车太近，前车出现什么情况你根本来不及踩刹车。
6、高速行驶要始终握紧方向盘，改变车道或者超车时，转弯角度不要太大，防止车速过快车辆漂移。需要制动时，分几次制动最好，不要一脚刹死，防止车辆跑偏。
7、记住高速公路并不是你家客厅，占着两个行车道行驶，很容易产生刮蹭，再加上速度又快，造成的后果不堪设想。还有就是要看后视镜，变道打灯看后视镜是基本的驾驶规则，很多新手就是没有养成这个习惯，变道时如果忘记观察后视镜，这时后边有人超车，危险就大了。
8、高速公路不像普通公路，车速是有限制的，高速最低时速不得低于每小时60公里，最高车速不得超过每小时120公里。所以作为新手司机，车速低点没问题，但不要低于限速，根据交规规定，机动车在高速公路上行驶低于规定最低时速的一次扣3分。
9、如果跑高速的时候我们因为意外爆胎了，这个时候小编建议立即送油门不能紧急刹车，然后握紧方向盘爆胎会让车子一侧的轮胎失去胎压，运行轨迹会发生变化，因此一定要双手紧握方向盘。然后我们把汽车停到应急车道，我们下车的时候走右侧门下车因为左侧来回会有车流非常危险。当所有人员下了车后，都要站到护拦等候。这时我们找出三角警示牌把他标立在离我们汽车150远的地方，如果你有备胎的话，可以自己换胎，如果没有的话那就只能打96528电话叫救援了。
雨花石花雨
个人觉得是，车速快了以后，空气气流进入车辆底部，就像飞机✈️起飞一样形成了托力，把车托起来一些，这样轮胎抓地不牢，开起来就感觉车轻，飘。不过安全第一还是别开太快为好，根据车况。高速🛣️时速80到120之间，根据道路安全提示，不要超速。希望你今后开车多注意一路顺风
極乐灬净土
因为汽车是流线型的造型，所以当汽车高速行驶时从车顶流过的空气流速要大于从车底流过的空气流速，依据空气动力学原理：流速越快压强越小。所以车顶的压强小于车底的压强，所以气压就会将车辆向上抬起，车内人员就会感觉高速行驶时汽车发飘。
飞机能够死飞也是这种原理。
乔北244
车速快
