本田飛度是為數不多的從第一代就開始國產的車型，如今即將和國際同步進入第四代。在它身上，我們能聽到不少“神話”故事，其中最著名的還是要數“超跑”GK5。作為可以在麋鹿測試中輕鬆跑出80公里時速的車型，GK5的出現就像是一劑腎上腺素，深深注入進本田粉的血液裡。但是在筆者看來，本田飛度的“神車”光環並不只有GK5，因為在它之前還有許多優秀的前輩們。
前世篇：你可知“飛度”
不是我真姓
縱觀整個車系，飛度的歷史並不算長，它是伴隨著千禧年的到來才出現。但是，這並不意味著它沒有歷史。在日本汽車工業的發展裡，本田為飛度的誕生進行過長時間沉澱。如果追溯飛度的歷史，我們不得不提到一款名為CITY的車系。
上世紀七十年代，隨著雅閣、思域大放異彩，本田計劃推出一款定位低於思域的入門車型，於是一款名為CITY的小車順利誕生。當該車發展至第二代車型時，“FIT”首次以外觀套件的命名方式出現。隨著CITY車型停產，本田又推出了一款叫LOGO的小型車來填補CITY留下的市場空缺。直到進入21世紀，第一代命名為FIT的車型推出，它才擁有了正名。
第一代本田CITY
（1981-1986年）
1981年，第一代CITY車型亮相，由於銷往歐洲的本田CITY與歐寶的一個同名車衝突，因此歐版全部改為Jazz，而這個命名一直沿用到現款的歐版FIT車系之上，同時也證明了CITY與FIT之間的血親關係。
1982年9月，由本田品牌創始人的長子本田博俊（其在1973年創立了Mugen品牌）主導的City Turbo車型也開始加入產品線，該車搭載1.2L渦輪增壓發動機，最大馬力100PS，峰值扭矩147N·m，0-100km/h加速時間8.6秒。這樣的動力對於推動如此輕盈的小車來說顯得尤其充沛。
1983年11月，本田CITY車系又加入了Turbo II車型，該車被稱為“鬥牛犬”，它相比標準版擁有更寬的輪距，1.2L發動機採用渦輪增壓中冷技術，最大馬力110PS，峰值扭矩160N·m。
除了普通版和性能版車型外，第一代CITY還推出了特別版車型。在1984年8月，由賓尼法利納參與設計的CITY Cabrio，一經推出便獲得了敞篷車的銷冠，足以可見當時年輕人對於這款車型的喜愛程度。
第一代CITY車型的大獲成功為本田在小型車市場建立了非常不錯的口碑和信心，對於本田來說，CITY車型如此受歡迎的程度估計連他自己都沒有想到；對於消費者來說，本田也算厚道，推出了豐富的車型產品線來供大家選擇，尤其是敞篷版車型，居然保持了當年敞篷車的銷售冠軍。
第二代本田City
（1986-1994年）
受戰後經濟大衰退影響，當時的日本經濟整體還在回升期，汽車市場處於不溫不火狀態，日本國內對於這類小型車基本沒有任何稅務減免政策。在這樣的情況下，讓本想繼承前輩留下“光輝歲月”的二代CITY慘遭滑鐵盧。
1986年10月，採用全新設計理念的第二代車型上市。低而寬的設計語言讓車型看上去不再“呆萌”，同時車長和軸距都有所增加。
動力方面，初期版本搭載本田D12A型1.2L發動機，1988年10月在小改款後換為D13C型發動機，綜合來看動力水平遠不及第一代車型的渦輪增壓車型。與此同時，懸掛形式從一代車型的四輪獨立懸掛換為前獨立、後非獨立懸掛，這也是第二代CITY口碑下滑的重要原因。
1994年，第二代CITY停產，CITY這個車系暫時告別了歷史舞臺。到這裡，一款命名為LOGO的車型正式交過了FIT（飛度）的接力棒。而另外一個分支，第三代CITY開始變為三廂四門版車型，車系重心逐漸轉移至亞洲、尤其是東南亞國家，也就有了今天國內的CITY（鋒範）車型。
本田Logo
（1996-2001年）
1996年10月，本田以全新的LOGO車型填補了CITY停產後留下的市場空缺。本田LOGO最初提供三門版和五門版車型，全系搭載一臺代號為D13B的發動機，不過根據配氣門機構的不同而分為高低功率版本。其中低功率版本最大馬力66PS；高功率版本為91PS。
2001年5月，LOGO正式停產。從市場表現來看，LOGO未能如願達到本田給予它的厚望。結合二代CITY、LOGO的“失敗”和一代CITY的成功，讓本田強烈意識到充滿活力、動感元素的小型車似乎才是決勝秘訣。於是乎，第一代FIT誕生了。
今生篇：大家好 我叫“飛度”
一代飛度（2001-2007年）
血統理清了，咱們現在回到FIT車系。一代FIT誕生於2001年，憑藉著時尚的外形、寬敞多變的車內空間、優秀的燃油經濟性等優點，使得該車一經推出便獲得了日本工業設計的殿堂級獎項、2001年日本年度車以及2002新車銷量冠軍的寶座，看上去相當成功。
就這樣，第一代FIT從家鄉日本出發，開始了全球的征戰之旅：2002年推向歐洲、澳大利亞；2003年進入南美、南非、中東地區；2004年進入中國，2006年推向北美市場。
第一代本田飛度GD3正式引進國產的時間是2004年，繼續由原廣州本田生產，共有1.3L和1.5L兩種排量規格，而變速箱方面，則有5速手動擋和CVT兩種選擇。當時兩廂版飛度GD3共推出四款車型，售價區間為9.68-11.68萬元。
值得一提的是，由於當時本田還沒有CVT變速箱，所以第一代本田飛度採用的是JATCO的CVT變速箱，但這副CVT變速箱的質量不怎麼穩定，使得第一代飛度的可靠性大打折扣，所以後來的第二代本田車型便採用了5AT變速箱。
對於飛度來說，它存在的意義並不只是家用買菜車這麼簡單。其中，第一代飛度的改裝潛力讓不少改裝玩家沉迷其中，它的出現不僅拯救了當時日本乃至整個東南亞地區的改裝行業，同時還為後輩車型的改裝文化奠定了基礎。
第二代飛度
（2007-2013年）
2007年東京車展上，內部代號為GE的第二代車型正式亮相。新車一如既往的獲得了當年日本年度車大獎，銷量連續8個月蟬聯日本市場單一品牌銷量冠軍。第二年，原廣州本田便引進生產了這款小車。
GE8初期上市共推5款車型，售價區間為8.68-12.98萬元。和它的前輩一樣，第二代飛度也延續了MM的造車理念，並且在這一基礎上又進行了深化，使車內空間變得更加充裕。動力上，國內版本依然搭載1.3L/1.5L發動機，而變速箱則如上文所說：由CVT變為自家的5速手自一體變速箱。
2011年3月，GE8中期改款，最大亮點便是在頂配車型新增了全景天窗。次年，本田還在中國市場以進口形式引進了飛度的混動版車型，依託在廣汽本田的銷售渠道進行銷售。
前文有提到，第一代車型的出現讓不少改裝愛好者嚐到甜頭。於是乎，廣汽本田開始嘗試性的在第二代飛度上提供一部分原廠改裝零件共大家選擇，間接促進了飛度改裝文化的育成。至少在這一點上，本田確實非常聰明。
三代飛度
（2013-2019年）
2013年9月，第三代飛度正式登場，國產版車型（也是大家所熟悉的“超跑GK5”）則是在2014年5月亮相，新車共推5款車型，售價區間為7.38-11.28萬元。相比海外版車型，國內的GK5全系搭載1.5升地球夢發動機，直接放棄了1.3L的發動機，並且在配置和售價上也表現得更為厚道和實在。
在結構上，第三代車型依舊保留了中置油箱的設計。相比二代飛度，第三代車型對車身工藝進行了優化，不再將車體分為上下兩部分進行安裝，而是分為內骨架和外板進行連接，通過增加焊點的方法提升車身剛性，這樣也就大幅減少了鉚釘的使用量，以達到減輕車重的效果。
更好的車身剛性，讓第三代飛度成為了改裝界的“好苗子”。與此同時，1.5L發動機的動力表現也保證了第三代飛度的動力基礎。因此，“超跑”GK5的名號由此而來。至於這輛“超跑”有多厲害呢？請看下面這張圖。
看了麋鹿測試後，如果你認為GK5只是一輛能“劈彎”的小車，那你就大錯特錯。在第三代飛度車型中，車內空間依舊是其最大的亮點之一，它堅持貫徹了MM理念這個優良的家族基因，中置油箱、魔術座椅等設計都讓車內空間更上一層樓。
和前輩一樣，第三代飛度在市場中的反響也非同一般。在我國華南地區的馬路上，經常能夠見到它的身影，其中經過改裝的GK5更是不佔少數。
在銷量上，第三代飛度（GK5）自推出以來，憑藉著自己優秀的產品力，在小型車市場站穩了陣腳。但細心的朋友可能會發現，該車型在銷量趨勢末端出現了下滑的拐點，難道是因為它熱度消散了？其實不是，受限於沒有提供國六排放標準車型，飛度的銷量受到影響屬於意料之中；而另一方面，我想大家應該是留著錢包等待第四代車型到來。
寫到這裡你可能會發現，飛度能夠取得今天的成績絕非偶然，它是經歷了CITY、LOGO車型的沉澱才誕生。在小型車領域，本田非常明白消費者的內心需求，它空間靈活、價格實惠、同時還能保留一部分駕駛樂趣，這種簡單卻又難實現的目標，在第三代飛度身上一直留存，直到第四代車型到來。
第四代飛度
（2019——？）
還是那個熟悉的東京車展，第四代飛度（以下簡稱全新飛度）如期發佈，更加可愛呆萌的造型設計，彷彿一瞬間把思緒拉回到了第一代CITY上。然而同樣是採用可愛的設計風格，全新飛度明顯拋離了當時那個“初出牛犢”的模樣，看上去顯得更加成熟自信了。（由於目前國內的四代飛度還未上市，我們這裡就先以日規飛度說起）
據瞭解，全新飛度一共帶來了5個版本，分別為HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC，適配於不同是生活場景，更多的是一些配置上的不同。而其中一款車型CROSSTAR則是更加接近跨界SUV的感覺，區別於其他四款車型的獨特外觀，包括前格柵和後保險槓，以及特有的行李架等。至於國內會提供什麼配置版本，目前還暫未獲悉。
這次，全新飛度並沒有像GK5一樣強調運動性格，反而回歸到了舒適化為主的家用方向。其中最大的改變就是從駕駛視野體驗、乘坐體驗、駕駛體驗、空間使用體驗四個點做出提升。
空間方面，全新飛度能根據消費者的需求提供靈活的空間。從圖片中我們也能看到，小到花壇盆栽、大到自行車和衝浪板，它都能輕鬆放下，裝載能力十分強大。
今年初，本田在2020媒體大會上表示全新飛度將會在年內實現國產。此消息爆出，讓不少等待多時的消費者立刻躁動起來，迫不及待地想要交出自己的錢包。
寫在最後
說到這裡，本田飛度的歷史也算是梳理完了。從宏觀角度來看，飛度車型的歷史並不算長，甚至它前半生的靈魂都是依託在另一個車系上，但這並不能證明它沒有歷史。從2003年至今，本田飛度已經在國內完成了百萬輛的銷量，在這百萬輛銷量的背後，飛度成功地建立起了品牌文化，從初代車型至今，一直都保留著自己的特色，我想這也是它能獲得成功的原因。
在我看來，飛度身上一直承載著許多重任，例如“經濟買菜車”、“年輕人的第一臺車”、“改裝愛好者的解藥”等等。它的出現可以稱得上是見證了筆者從懵懂少年逐漸成長為“油膩青年”的全過程，在這接近20年時間裡，它和我都經歷了不少“蛻變”。奈何我早已不是當年的少年，而它卻還是當年那個飛度。（圖/文：太平洋汽車網 鄒佳成）
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