在豪華汽車領域，意大利真的是一個高產之地。布加迪、蘭博基尼、法拉利等，而且其還是超豪華品牌，當然還有瑪莎拉蒂。隨著近些年豪車消費人群的下探，這類很難盈利的超豪華品牌日子越過越好。但是瑪莎拉蒂卻不怎麼滴，去年銷量和利潤雙雙暴跌。由此我們不禁拿出很久前人們的質疑：瑪莎拉蒂算不算是與保時捷一檔的超豪華汽車品牌呢。
據菲亞特克萊斯勒集團（FCA集團）公佈的2018年度財報顯示，瑪莎拉蒂品牌2018年淨收入為26.63億歐元，同比下跌34%；調整後的息稅前利潤為1.51億歐元，同比暴跌73%。利潤的下降源自於銷量的下滑，公開資料顯示，2018年，瑪莎拉蒂品牌全球出貨量約為3.49萬輛，同比下滑32%。其中，中國市場2018年共售出新車約1.1萬輛，同比下滑32%。就車型來看，總裁和Ghibli車型全年銷量同比降幅超40%；Levante全年銷量為6939輛，同比下跌25%。
中國人已經開始越來越懂車了，譬如像捷豹路虎這樣質量問題頻發的車子，已經開始在華遇冷。當然瑪莎拉蒂的問題可不止這一點，大概源自於技術、質量以及品牌三方面的問題。
眾所周知，大眾、戴姆勒乃至豐田旗下都有自己的豪華品牌汽車，而定位為豪華車的特徵，除了高檔的用料、精湛的做工之外，還必須要有最先進的機械技術的應用和引領，能夠代表整個集團的實力。要知道豪華品牌往往都是引領者汽車行業的發展的，很多流行的元素和技術也都是豪華品牌最先推出的，但是瑪莎拉蒂好像沒什麼能拿得出手的噱頭。
與保時捷相比、水平對置發動機，PDK雙離合變速箱等名頭響噹噹。但是我們提起瑪莎拉蒂，除了那個三叉戟的標誌還會想起什麼呢？
在質量問題上，瑪莎拉蒂繼承了意大利車系的“光榮傳統”。在質量穩定性上瑪莎拉蒂一直不過關，以知名度最高的總裁為例，加速及轉向時有金屬異響、冷車啟動時引擎抖動等8項問題較為明顯。此外在內飾部分，150萬的豪車內部充斥著強烈的塑料感，競爭力不強。
種種的問題，讓瑪莎拉蒂本就比不上保時捷，然而在品牌營銷上瑪莎拉蒂更是敗筆十足。阿爾法羅密歐在2017年第二季度正式進入中國市場，而它的運營和銷售與瑪莎拉蒂在同一個體系之內，這樣就是是能夠拔高阿爾法羅密歐還是降低自身身價呢？銷量告訴了我們一切，他兩現在都不咋地。
FCA集團CEO曼利曾在2018年的一場投資者大會上表示：“把瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐合併管理的決定是一個錯誤。其一，這減少了消費者對於瑪莎拉蒂的關注度；其二，導致瑪莎拉蒂品牌偏離豪華車定位。”
總結下來，瑪莎拉蒂認為自己和保時捷一檔，但是顯然事與願違。如果在技術原地踏步，質量問題無法解決，品牌營銷無法突破的話，它就是意大利的BBA，然後到達捷豹路虎的境地。
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