作為一個有著特立獨行風格的汽車品牌，馬自達做了很多“出格”的事情，從曾經的轉子發動機，到現在的創馳藍天技術，這個品牌一直在堅持自己認為對的事情，也因此收穫了很多擁躉。
馬自達MX-5，作為馬自達品牌最具代表性的敞篷跑車，因為歷史的原因，一直沒有與馬自達的另一個代表——轉子發動機相遇過，對於熱愛它們的人而言，算得上是一個不小的遺憾。但是，這份遺憾在民間得到了彌補，MX-5終於遇到了轉子發動機。
熟悉改裝的朋友對這輛車或許並不陌生，因為它是當時世界上第一輛改裝Rocket Bunny寬體套件的MX-5。寬體翼子板、前唇、鴨尾、擴散器，都讓這輛MX-5的戰鬥氣息更濃郁，而雙跳燈的存在，也為它增添了幾分復古的氣息。
轉子發動機的“上身”並不順利，第一次施工的改裝廠用了幾乎一年的時間也未能將這臺13B轉子發動機成功移植到這輛MX-5的發動機艙裡，這臺發動機甚至沒有真正在這輛車上運行過。好在車主之後找到了一個靠譜的改裝廠，在經歷過諸多難題之後，搭載13B轉子發動機的MX-5終於誕生了。
這臺13B轉子發動機是由英國的Hayward Rotary進行改裝，使用了四個550cc的噴油嘴，以及EFI Hardware節氣門，還有LS點火線圈和曲軸角度傳感器。傳動系統匹配的是來自RX-7上的5擋變速箱，不過後殼體依舊保留了MX-5的構造，離合器則來自於ACT。
原廠的機械水泵被Davies-Craig電子水泵所代替，另外，為了進一步減輕重量並簡化發動機艙的佈局，車主拆除了原本雙跳燈的電動馬達，所以前大燈會始終處於打開的狀態。
為了更好的管理這套“暴躁”的動力系統，這輛MX-5還在中控臺上外掛了一套HaltechElite ECU。而更讓人驚歎的，是車主對這輛車小細節的用心程度。打開後備廂，定製的油箱就藏在這裡，甚至還預留了存放機油的儲物架，這對於轉子發動機來說幾乎是必備的選項。
從活塞發動機過渡到轉子發動機，這輛MX-5的車主用了長達兩年的時間來完成改裝，但當發動機啟動後，9000轉/分的轉速和轉子發動機那獨特的聲線，會告訴我們他所有的等待都是非常值得的。
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