有錢有閒人生有尊嚴
老實說我個人覺得，皇冠銷量不怎麼樣，還真不怪營銷，而是自己的鍋，這件事還要從皇冠最初的定位開始說。老款的皇冠，特別是第十二代皇冠，在國內的銷量一直都是比較不錯的，甚至都是能跟奧迪A6平起平坐的，因為當時國內可選擇的中大型車並不多，而寶馬5系和奔馳E級的售價相對過於高昂，再加上老皇冠打下的口碑，當時的第十二代皇冠可以說是風頭正盛了。
轉折點在第十三代皇冠身上，這一代皇冠加大了車身的長度，在空間表現上有著更加優越的表現，甚至還推出了4.3自然吸氣V8發動機的車型，而這個時候，寶馬5系和奔馳E級都國產了，售價相比此前進口的版本降低了不少，加長軸距之後的奧迪A6L佔盡了天時地利，皇冠的存在感也就越來越低，但是皇冠憑藉著V6發動機平順性的表現和不錯的後期穩定性，在市場表現上還沒那麼慘。
更慘的是，皇冠後來開始走運動路線了，特備是第十三代皇冠的中期改款車型，過了這麼多年我個人依然記得這款車的設計，又沒有改款前的穩重大氣，也沒什麼運動感，重要的是，皇冠這個2.5和3.0的自然吸氣發動機在國內用的時間是真不短了，你要說平順性，穩定性都不錯，但是這個動力在同級別的各種2.0T面前，也佔不到什麼便宜，而且更加年輕化的定位也並沒有多討好年輕市場。
因為在國內的中高級車市場，以運動為賣點的車型，基本上沒幾個賣的好的，銳志，思鉑睿，大眾CC等等，皇冠的定位雖然是中大型車，但是這個市場更多的商務需求，其實運動化的定位是吃虧的，即便是寶馬5系這樣的產品，也不得不向市場妥協的越來越側重舒適了，特別是第十四代皇冠上市之後，早期的2.5自然吸氣V6版本還能賣個六缸的清歡，換上2.0T之後動力的確得到了提升，但是這麼多年過去了，皇冠想要扭轉局勢，可不是一件容易的事情，而第十五代皇冠，壓根就沒有引入國內的意思。叫好不叫座這種事，也不只有皇冠，只能說定位和受眾群體還是不夠貼切。
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淡墨車事
說到豐田皇冠，不禁讓人感慨萬千。曾今叱吒風雲的王者傲視群雄，而今淪落街頭銷量慘不忍睹。豐田皇冠為什麼越賣越差呢？
作為豐田的旗艦車型，曾經也是無比輝煌，能夠吊打奧迪A6寶馬5系，但是如今已經無法與他們相提並論了。
有人說皇冠銷量差是因為車身太窄，這隻能算是一個微不足道的因素。豐田皇冠缺少的是品牌影響力，即便是豐田的高端豪華品牌雷克薩斯銷量都不敵BBA，何況說掛著豐田標誌的皇冠呢？
皇冠的品質是毋庸置疑的，尤其是擁有非常的質量。在質量穩定可靠性方面，豐田做到了極致。舒適性方面同樣不遜色同級別對手，對年齡偏大一點的消費者來說，恰到好處。然而消費者購車不會僅僅看重質量和舒適性，尤其是對於上幾十萬價格的車子，消費者往往更在乎品牌知名度和影響力。而BBA的優勢得以凸顯，皇冠被打壓實在正常。
豐田皇冠自身定位也有問題，皇冠定位越來越模糊，最後走了運動路線，這恰恰死區。國內運動型轎車銷量好的沒有幾個，例如阿特茲、西瑪、CC、思鉑睿等，受眾面小，自然不會成為爆款。
豐田皇冠，也稱得上是情懷之車，但是情懷不能當飯吃，不足以支撐其銷量。因為品牌影響力不足，皇冠也是漸漸沒落。高端豪華品牌雷克薩斯也會搶走皇冠一些份額，畢竟雷克薩斯進口車的身份更有逼格。
目前皇冠也不是不能購買，恰恰個人為何非常值得購買。尤其是對沒有太多功利之心，比較低調而又在乎舒適性和行車品質的消費者來說，家用特別稱職。皇冠還是比較適合家用的，擁有非常不錯的質量，用車成本也很低，並且沒有太油膩的感覺，反而是多了一份家用車的溫馨。
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不要把皇冠東改西改了，快還原十二代吧！
