隨著奧迪A3、寶馬1系等車型的相繼上市，豪華品牌的入門門檻已經下探到20萬元以下。與之形成鮮明對比的是，普通合資品牌因為陸續引進中大型車，而在售價上已經超過了部分豪華車型。這些售價“不菲”的普通合資車，因為採用了各家的精尖技術，往往代表了各自的最高造車水準，所以頗受市場歡迎，有些甚至賣到斷貨，加價一萬提車仍要排隊。
2016年是二孩政策全面放開的第一年，伴隨著二孩政策的放開，車企扎堆推出了7座SUV車型，但就在這一年，廣汽本田卻反其道而行之，推出了五座中型SUV-冠道。該車上市之初並不被看好，但後來的銷量證明這種“大五座”仍然是不少家庭的剛需。
本田對發動機的造詣頗深，坊間流傳買發動機送車，動力和操控是其立足車壇的法寶。即便作為一款車長超4.8米，寬1.94米的中型SUV，冠道在動力和操控上的表現依然可圈可點。
2.0T發動機能夠爆發出272Ps的最大馬力和370N·m的最大扭矩，在同級車型中處於領先地位，配合採埃孚9AT，動力響應積極而平順。為了突出運動氛圍，冠道還內置了擴音器以製造排氣聲浪，讓駕駛更加充滿樂趣。
當然冠道的熱銷除了遺傳了本田良好的動力和操控基因外，“大”也是其熱賣的主要原因。國人買車喜歡“大”，不僅要外觀大氣，而且空間也一定要大，而冠道可謂是為了解決用戶的這一需求而生。
粗壯的鍍鉻飾條，充滿肌肉感的車身線條以及低矮的車身，讓其看上去很顯大氣。而採用MM設計理念的本田向來是打造車內空間的能手，你想想小小的飛度都能做出緊湊級的感覺，更何況是軸距達到2820mm的冠道了。
同級領先的軸距賦予了冠道較好的縱向空間，毫不誇張地講，在前排和後排坐墊之間完全可以躺下一個人，體驗過實車的朋友就知道教授是否誇大其詞了。當然除了空間大之外，細節的設計也考慮比較周到，比如全平的第二排地板提升了第二排乘客的舒適性，而打開角度可達90度的車門則方便了老人上下車。
另外在濾震和噪音方面，冠道相比以前的本田車提升不少，整車採用了主動降噪技術，無論是路噪還是風噪都抑制得不錯，在同級車裡能達到了中上水準。另外韌性的懸架系統在化解顛簸路面的同時還能提供較好的支撐。優點突出，短板補齊的冠道上市後的銷量一直保持不錯，為廣汽本田近年來的逆勢上漲提供了源源不斷的動力。
作為一款起步價超過30萬的普通合資SUV來說，途昂的銷量讓人意外。和它價格相近的凱迪拉克XT5、XT6、謳歌RDX、奧迪Q3等豪華SUV均被甩在了身後，這又是出於什麼原因？
和冠道一樣，國產途昂也是在二胎政策全面放開的大背景之下誕生的車型，但它主打7座SUV市場。途昂原來是針對美國市場的特供車，所以外觀上和常見的大眾車型不太一樣，更像是一臺簡單粗暴的美式肌肉SUV。
途昂的長寬高分別為5039*1989*1773mm，軸距為2980mm，在車身尺寸方面，與漢蘭達、銳界等熱銷的7座SUV相比，已然不是一個級別的產品。
得益於較大的車身尺寸，所以空間上的表現自然不必多慮，如果非要雞蛋裡挑骨頭的話，較短的第三排坐墊或許是美中不足之處。
動力方面，途昂提供2.0T和2.5T V6發動機，其中2.0T發動機提供高/低功率版本，與發動機匹配DQ500 DSG七速溼式雙離合變速箱。除了2.0T低功率版本車型外，其他車型均提供了4MOTION四驅系統，不要誤會，途昂的這套四驅系統只是在名字上與途銳的那套相同罷了，而在性能上卻不可同日而語。
途昂的這套四驅系統與途觀L相同，來自博格華納的第五代Haldex適時四驅系統，中央差速器是多片離合器式結構，輪間的動力分配依靠電子輔助限滑。這樣的四驅系統與其城市SUV的定位相符。
途昂的售價區間雖然在30.09-50.59萬元之間，但主銷車型基本在35萬左右，在加上終端不錯的優惠，30來萬買一輛外觀霸氣、空間大、品牌硬、動力不錯且帶四驅的7座SUV，似乎也是一個不錯的選擇。
亞洲龍被視為皇冠在國內的接班人，但想到曾經那個和A6不分伯仲的老皇冠被同族ES打得再也站不起來的下場，所以很多人對亞洲龍的前景並不看好。
亞洲龍售價為19.98-28.98萬元，相比雅閣、帕薩特、邁騰、天籟、凱美瑞等老牌B級車起步價更高，頂配的車型直逼ES、A4等豪華車的入門版本，初看似乎沒有多少競爭力。
但出人意外，亞洲龍一經推出就面臨一車難求的狀況，很多地方加價一萬仍要等車排隊，為何？
其實瞭解亞洲龍的朋友知道，無論從車身尺寸還是用料、配置來看，亞洲龍的定位都要比傳統的B級車更高。接近5米的車長，堪比行政級別尺寸；即便是入門級的車型，也配備了L2級別智能駕駛輔助系統和LED大燈、自動空調，而這一配置在傳統B級車中往往需要高配及以上車型才有配備，所以在配置差不多的情況下，亞洲龍的售價其實和傳統B級車相差並不大。
另外亞洲龍採用了雷克薩斯ES相同的TNGA-K平臺，整車60%的零部件與ES相同，而且還提供4年10萬公里免費基礎保養，混動車型8年20萬公里電池質保，吸引力不可謂不大。
從教授的實際體驗來看，全新TNGA架構下的亞洲龍在動力、操控和舒適幾個方面做到了一個很不錯的平衡。省油省心，並且外觀內飾和配置在同級車型中都表現不錯，所以上市後，亞洲龍的銷量逐月攀升，前11月累計銷量達到了54815輛。
特斯拉Model 3是這次推薦的四款車型中唯一一款電動車，國產版的Model 3雖然早已公佈了補貼前的官方售價，但直到12月30日才完成了首批次15輛車的交付。
Model 3在國內的最新數據還未公佈，不過我們從全球的銷量來看，便可知道它的火爆程度，作為一款純電動汽車，Model 3 10月份交出了13359輛的的成績單，而1-10月累計銷量達到了221274輛。
尤其在北美市場，Model 3在今年第三季度交付了43000輛，在北美市場遙遙領先其他豪華中型轎車。
硅谷、純電動、互聯網、創新者、自動駕駛、極客是人們賦予特斯拉的標籤。很多喜歡嚐鮮，追求前衛、科技的人士對特斯拉愛不釋手，但因為高昂的售價又讓人望而卻步。
不過隨著Model 3的出現，又讓很多極客人士重拾對特斯拉的興趣，售價相對“親民”的Model 3在發佈後24小時內便斬獲了全球18萬訂單，雖然當時的排產還遙遙無期，但痴迷的預定者仍然毫不猶豫地掏出8000元，為馬斯克的偉大工程奉獻微薄之力。據悉，在明知Model 3交付“難產”的情況下，2018年巔峰期仍有約50萬人預定了Model 3。
前衛、長續航、強動力，突破傳統的顛覆性設計，通過OTA升級來不斷提升整車性能，特斯拉的品牌價值已經深入人心。另外Model S和Model X已經為Model 3鋪平了道路，所以上市後Model 3可謂一帆風順，現在困擾其銷量的最大障礙就是產能了。
在國內汽車文化愈發成熟的當下，人們買車更加趨於理性，純粹為品牌和麵子而掏錢的消費者將越來越少，而那些真正能滿足個人需求的車將越來越受歡迎，它們的品牌影響力可能沒有豪華品牌那麼有level，而且售價也不菲，但仍有大把人願意為理性買單。
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