汽車界百年傳承品牌諸多，自然故事歷程也就精彩非凡，聯盟是各式品牌最常見的成長及壯大方式，除了我們已熟知的案例，三菱也曾與戴姆勒克萊斯勒聯盟，華晨也曾與英國羅孚合作，一汽最先開始的合作廠商並不是大眾而是克萊斯勒等等。對於起源較晚的自主品牌而言，如何能夠快速追趕主流外資品牌成為了中國汽車界最為迫切的問題，在沒有資源技術及平臺的基礎上，部分車企只能通過重金收購來換取相應技術知識產權！
上汽旗下榮威便是鮮明代表，眾所周知，榮威實為羅孚換殼。起源於英國的羅孚汽車至今也有百年曆史，是路虎的“親生爸爸”，後因各種原因，羅孚被倒賣。在歷經寶馬福特之後，中國自主車企南汽看上羅孚旗下平臺及相應技術產權，但無奈收購成本太高，南汽自身難以成功周旋。在請求上汽支援二者談判破裂後，南汽最終僅僅得到了羅孚汽車的生產設備及MG品牌的全套資產，而此時上汽已經耗資10億英鎊得到了羅孚的全部核心技術產權！
二者因股權問題遲遲僵硬不下，後一氣之下，上汽直接全資將南汽收購，也因此，上汽財大氣粗自此享譽車界！在得到羅孚相應平臺及技術之後，2006年榮威品牌應運而生，起初，主打英倫風的榮威首款轎車750定價為近23萬元，配置涵蓋真皮座椅及座椅加熱，氙氣大燈等一系列高逼格配置。在發覺市場並不買單之後，榮威開始改變市場戰略，不再以自主高端品牌形象自居，而是從親民角度出發，靠性價比征服消費者。在榮威RX5問世之前，整個榮威體系僅僅能維持著不足9000輛的市場水準，基本與眾泰處於同一水準！
後期榮威i6及RX5，RX3的問世才算為榮威頂起半邊天，銷量一躍提升至4萬級水平，而此時眾泰靠著T700,T500，及大邁等一系列SUV品牌月銷量也已達近4萬輛水準！而在成立至今的12年曆程期間，榮威品牌被消費者吐槽的最多的便是“虛有其表”，靚麗外觀一直是榮威殺手鐧，雖有羅孚技術傍身及上汽通用資源助力，但榮威的整車品質卻一直是個讓消費者焦慮的問題，從RX5鋪天蓋地的變速箱投訴到i6行駛途中發動機突掉等事件，榮威品牌信任危機已經爆發，不僅如此，在各大網站及相應論壇，榮威從來都是投訴重災區！
在去年的車質網投訴列表當中，自主車系長安CS75因機油增多事件而一度沸沸揚揚因此位居投訴榜首也情有可原。排名第二的便是榮威出品號稱全新自主家轎標杆的榮威i6，除了掉髮動機，主要問題依舊與RX5類似集中在變速箱及發動機及整車配件上。作為一個耗資109億收購併且讓阿里巴巴重金注入贊助的自主新秀，榮威品牌現狀著實有愧於高端自主品牌的名號！雖然車友們對於眾泰的全部核心配件外購所不齒，而榮威又何嘗不是？只不過在上汽這個大財團的庇護下形象要略微正派高端。
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