汽车界百年传承品牌诸多，自然故事历程也就精彩非凡，联盟是各式品牌最常见的成长及壮大方式，除了我们已熟知的案例，三菱也曾与戴姆勒克莱斯勒联盟，华晨也曾与英国罗孚合作，一汽最先开始的合作厂商并不是大众而是克莱斯勒等等。对于起源较晚的自主品牌而言，如何能够快速追赶主流外资品牌成为了中国汽车界最为迫切的问题，在没有资源技术及平台的基础上，部分车企只能通过重金收购来换取相应技术知识产权！
上汽旗下荣威便是鲜明代表，众所周知，荣威实为罗孚换壳。起源于英国的罗孚汽车至今也有百年历史，是路虎的“亲生爸爸”，后因各种原因，罗孚被倒卖。在历经宝马福特之后，中国自主车企南汽看上罗孚旗下平台及相应技术产权，但无奈收购成本太高，南汽自身难以成功周旋。在请求上汽支援二者谈判破裂后，南汽最终仅仅得到了罗孚汽车的生产设备及MG品牌的全套资产，而此时上汽已经耗资10亿英镑得到了罗孚的全部核心技术产权！
二者因股权问题迟迟僵硬不下，后一气之下，上汽直接全资将南汽收购，也因此，上汽财大气粗自此享誉车界！在得到罗孚相应平台及技术之后，2006年荣威品牌应运而生，起初，主打英伦风的荣威首款轿车750定价为近23万元，配置涵盖真皮座椅及座椅加热，氙气大灯等一系列高逼格配置。在发觉市场并不买单之后，荣威开始改变市场战略，不再以自主高端品牌形象自居，而是从亲民角度出发，靠性价比征服消费者。在荣威RX5问世之前，整个荣威体系仅仅能维持着不足9000辆的市场水准，基本与众泰处于同一水准！
后期荣威i6及RX5，RX3的问世才算为荣威顶起半边天，销量一跃提升至4万级水平，而此时众泰靠着T700,T500，及大迈等一系列SUV品牌月销量也已达近4万辆水准！而在成立至今的12年历程期间，荣威品牌被消费者吐槽的最多的便是“虚有其表”，靓丽外观一直是荣威杀手锏，虽有罗孚技术傍身及上汽通用资源助力，但荣威的整车品质却一直是个让消费者焦虑的问题，从RX5铺天盖地的变速箱投诉到i6行驶途中发动机突掉等事件，荣威品牌信任危机已经爆发，不仅如此，在各大网站及相应论坛，荣威从来都是投诉重灾区！
在去年的车质网投诉列表当中，自主车系长安CS75因机油增多事件而一度沸沸扬扬因此位居投诉榜首也情有可原。排名第二的便是荣威出品号称全新自主家轿标杆的荣威i6，除了掉发动机，主要问题依旧与RX5类似集中在变速箱及发动机及整车配件上。作为一个耗资109亿收购并且让阿里巴巴重金注入赞助的自主新秀，荣威品牌现状着实有愧于高端自主品牌的名号！虽然车友们对于众泰的全部核心配件外购所不齿，而荣威又何尝不是？只不过在上汽这个大财团的庇护下形象要略微正派高端。
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