我们现在出行，很多时候都会选择网约车，滴滴打车是其中的选择之一，美团、携程、阿里巴巴在最近都宣布进入网约车市场。美团也是率先在上海发力，通过高额的补贴，在短短3天的时间里，就抢占了三分之一的打车市场。互联网公司通常都会通过高额的补贴抢占市场，特别是网约车这种基于模式创新的路子，很容易被其他公司所复制。不过打了这么多年的车你有没有想过，为什么网约车要收起步价？真相也许和你想的不一样！
要说明白这点，我们先来看看乘客和网约车司机之间的关系。信息不对称，司机对城市道路的熟悉程度远远高于乘客。利益不一致，司机希望跑更长的路获得高额的回报，乘客希望最快的速度到达目的地，花最少的钱。监督困难，司机如果为了获取高额的回报选择绕路，乘客是很难发现的。
在这种情况下就需要制度的设计，来保证司机不会恶意绕路宰客。设置起步价就能够在一定程度上保护乘客的利益。例如我们设置网约车的起步价是12块钱，3公里内不再收费，3公里后每增加一公里收费2元。假设司机每天能够跑100公里，如果只接到一个乘客，他可以获得收入206元。当他接到两个乘客，他可以收入212元。以此类推，当他接到越多的乘客，他获得的收益越高。在这种情况下，司机会选择尽快的把乘客送到目的地，并尽快的接到下一个乘客，获得更高的收益，而不是选择绕路。不过这个制度的前提是司机没有空载，现在网约车的抢单模式已经大大降低了司机的空载率。
当然还有网约车的客户评价体系，例如5星好评率，用户投诉渠道建立，这些数据都直接和司机的收益挂钩，比传统的出租车行业要好太多了。就个人的打车体验来说，出租车不仅服务水平比网约车司机差，在乘车舒适度方面也比网约车差。网约车的出现改变了原来一车难求、拒载、绕路等传统出租车行业的弊端。
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