蔣麗琴
世人眼中的日系車，無非就是更注重燃油經濟性、皮實耐用，但在操控方面表現的並不理想，實際上大多數日系車也的確不太重視行駛品質，這倒不是日系車企做不到、只是側重點不同，不過這幾年來、日系車在操控方面、整體上在不斷提高，不過與歐系車相比、還是存在差異，歐系車是操控整體表現好，日系車只是存在個別的車型、品牌具備良好的操控！
日系性能車在操控方面做的不差，不過日系車企總是把性能、買菜車區分的很清楚，買菜車操控一般不會亮眼，而性能車的操控非常的優秀、但往往價格不菲，所以日系車與歐系車不同，日系車存在極端化，不像歐系車很好的將買菜、操控結合到一起，這當然與設計理念及預期有關；歐洲對高速公路、山道的使用率很高，限速值也大、所以進化出了操控方面的強勢；反觀日本限速目前還卡在一百千米、還在沿用昭和時代的規則，這個車速下、對操控的需求不大！
馬自達車系
馬自達車系在操控方面表現優異，比如昂克賽拉、阿特茲等，由於馬自達的理念與兩田一產存在差異，馬自達主要在強調駕駛樂趣、當然樂趣中也涵蓋了操控，沒良好的操控、如何在駕駛中尋找樂趣？而兩田一產則更多在強調燃油經濟性、實用方面；所以馬自達車系擁有較低的底盤，為了形成中置（前中置）、將發動機往後佈局，結果馬自達車型擁有了比擬後驅車長度的車頭、以及良好的前後配重，不過卻壓縮了車內空間，可以說馬自達是日系車裡的一股清流！
斯巴魯BRZ/豐田GT86
這款由豐田、斯巴魯聯合開發的小跑，一誕生就受到了很多朋友的青睞，典型的日系半成品車（剩下一半由車主按照自已的意願去進行改裝、潛力巨大），配備水平對置發動機、功率雖然只有200PS馬力，不過對於2.0L自然吸氣發動機而言、已經極為難得，升功率過百匹的自然吸氣發動機無一不是珍品（連VQ37HR都做不到），fa20發動機絕對可算作後自然吸氣時代的經典高轉速機器！所以BRZ/GT86是一款經典的車型、漂移神器！
英菲尼迪G37/Q50
這兩款車都是日產經典的性能車，配備的都是3.7L的VQ37HR，大排量、大馬力、後輪驅動的車子如今已經不再多見，所以這兩款車絕對算是大排量後驅車最後的光輝，操控方面非常完美，不輸寶馬三系；只不過英菲尼迪終究不像寶馬那麼熱門，大排量自吸車被選擇的機會也不多，所以G37不多見、3.7l的q50更是要少見一些！
當然日系車中還是存在其它很多操控優秀的車子，比如斯巴魯的sti、不過這類車價格有些太高了、已經脫離了民用車範圍，所以就不一一贅述了，還是要說最近幾年來、日系車的操控整體在不斷提高，比如說基於tnga架構下的豐田車，重心不斷下降、前後配重越發合理，都令操控比往日有了很大的提升，不過與歐系車相比、還是存在一定的差異，終究在理念上還是存在不同！
非專業車評
單倫操控的話，這種整車基本進口的2.3掀背轎跑，和普通2.0的是兩種車。在日系裡面還算是出類拔萃的了，後面睿翼，阿特茲都不能和他比。所有馬自達的精髓都在它身上。也不算差把，這種版本的當年和沒有加長的寶馬3系操控想當。當然行駛質感肯定沒有其他車好。
用戶2848875935792
日系車開過卡羅拉、致炫、榮放，藍鳥、天籟，雅閣、鋒範，阿特茲。因為都是公司有，開公司的車開了十年，所以開的次數比較多，總體來說，阿特茲是比較好開的車，駕駛感覺很好。
如果是操控，這20萬以內級別的日系車裡，阿特茲是好一些的。
操控不能談某系，價位擺那裡，日系大幾十萬的跑車操控也很一流。德系也是如此。
隔音日系差一些，同級別而言。
對比車，不提級別差異，就是耍流氓。
標緻3008開了兩年，路虎神行者2柴油版開了兩年半，沃爾沃S40開了一年（這車動力差的要命，高速路上沒法超車）。路虎那個比較好開，不過小毛病多了點。標緻3008中規中矩，隔音還是比同級彆強一些。
上個月，搖到號，自己買，還是果斷阿特茲了，價格適中，空間夠用，油耗經濟，開起來比較好開。沒有什麼抵制哪家哪國的情節，就是平頭百姓，划算就好。
而且，本身就是合資車，我大中華佔了多半股。
ericpri08
提到日系車，很多朋友都說那是買菜車，不要談操控。實際上並不是所有日系車都很無趣，也並不是所有德系車操控都可以碾壓日系車。日系車也有比較運動，比較好開的車子。
如果是從品牌來說，日系車中操控性比較好的有馬自達和斯巴魯。
馬自達被稱作是東瀛寶馬，能夠與寶馬汽車相提並論，自然不是善茬。實際上這也是馬自達的生存之道，與豐田、本田、日產等日系車相比，馬自達非常小眾，為了能夠在夾縫中生存，馬自達選擇了運動路線，雖然總體實力不是特別強悍，但好在有一技之長可以吃飽。馬自達雖然小眾，但是不會從眾，標新立異，自成一派。
斯巴魯，很多國人不太熟悉的一個品牌。斯巴魯一直也沒有國產，全系進口，價格高高，品牌相對小眾，自然不會被大多數消費者熟知。斯巴魯的殺手鐧是水平對置發動機和四驅系統。目前堅持水平對置發動機的除了保時捷，也就還有斯巴魯了。水平對置發動機，顧名思義活塞水平方向運動，大大降低了發動機的重心，操控性的單提升。四驅系統可以提供更好的抓地力，操控性和脫落能力得到進一步提升。實際上斯巴魯這麼做，是對安全的注重，大家可以自己品一下，水平對置發動機和四驅系統。
日系車車中操控性比較好的車子確實是有一些的，例如豐田的86、銳志。豐田雖然中庸，但是也有例外，86和銳志不用解釋太多了吧。馬自達旗下阿特茲、MX-5也是日系車中典型的注重操控性的好車。本田S2000、思鉑睿也是好車。還有槍騎兵三菱EVO。日產戰神GTR。等等。
不過令人感到有些遺憾的是，日系車中比較注重運動和操控的車子銷量往往比較的遜色，有的車型已經停產，有的車型沒有引進，要麼品牌太小眾，品牌影響力不強。最終，能夠堅持選擇日系車運動操控性車的朋友，比較少了，但他們是指定是鐵粉，真愛。
小強說說車
日系車我開的儘管不太多，但真的忘不了，曾經擁有的操控性好的車。
第一，就是2006年買的斯巴魯傲虎3.0的；還有一臺就是07年買的日產英菲尼迪FX35~
第二，先說斯巴魯傲虎操控好在哪裡，首先，它是四門無框的，如果其鋼性不過關，是不敢如此設計的，再說其發動機是水平對置的，只有保時捷跑車與它用此發動機，其底盤也是對稱的，如寶馬設計，其方向盤是意大利的MM，當時，家裡還有寶馬530等車，但斯巴魯傲虎開著就是“得心應手”，2019年才換掉。
第三，英菲尼迪的FX35的底盤是在跑車350Z基礎上改造而成的，發動機也是世界沃德十佳；以動力強安靜而取勝，此車的駕駛感覺宛如寶馬第一代X5;操控性兩者有一拚。
至於中國合資的本田奧德賽第一代北美版的操控性，也不錯。
不過，讓我始終難以忘懷其操控性的日本車，還是斯巴魯傲虎3.0的；還有就是英菲尼迪的FX35。
不知與我有同感的車主，多否？！
所配照片均為我曾經的愛車。
盧軼稱心
操控好的車要對方以下幾點要求
1，底盤低，離地間隙越低，越穩。（這個基本上改裝得以解決）
2，發動機重心低，（例如斯巴魯保時捷的水平對置發動機，天生就是了操控）
3，動力強勁，如果沒有大排自吸，那就只有選帶T（沒有動力談操控，那就是扯犢子，例如本田的帶T地球夢，有些人說入門級雷克薩斯ES200操控好，零百加速13秒的車，需要啥操控？）
4，前置後驅或者四驅，或者中置後驅或者四驅才能操控好。（有人扯前置前驅操控多好多好都是扯犢子，頭重腳輕必推頭。這一點，馬自達是例外，但馬自達也沒有太厲害。高速過彎也推頭，只是馬自達的底盤功底確實強於其他前置前驅車）
5，前後輪軸的配重儘量貼合50：50，（這一點寶馬是強項，也只有前置後驅或者四驅車才有可能做到50：50，我實在不相信前置前驅做的到）
6，強調操控的車型，就談不上什麼舒適度了，為了高速過彎的支撐性，操控車都把懸掛調的很硬。我也實在找不到舒適度又好，操控又好的車。
7，使用CVT變速箱的車，就別談什麼操控，忽悠人的。必須雙離合和傳統帶液力變矩器的AT變速箱。如果有序列式變速箱那就更牛了。
綜上所述，個人覺得，只有日本的富士汽車斯巴魯全系，雷克薩斯的IS，尼桑戰神GTR，本田NSX，馬自達RX，MX5，算是操控好的車，其他就算了吧。如有不足，請補充。
陳小亮會飛
這個要看價位，如果不限價位，戰神gtr，謳歌nsx，雷克薩斯lfa一干超跑都是世界頂尖。
但說到價格大眾的家用車，那麼操控做的最好的肯定是東瀛寶馬 馬自達。
馬自達在國內在售的幾款車型，轎車有b級車 阿特茲，a級車 昂克賽拉，緊湊型suv cx5和轎跑型suv cx4。
這四款車顏值爆表，創馳藍天技術加持，在馬自達工程師們的調校下，無論是動力輸出還是轉向感受，都十分出色，可謂方向指哪打哪，動力隨叫隨到，操控性十分出色，雖然不能比肩性能跑車，但在家用車中，絕對是獨樹一幟。
只可惜國內的馬自達發動機皆為自然吸氣，1.5排量的昂克賽拉更是動力弱雞，2.0才有一戰之力，阿特茲則要2.5方可，但面對若干1.4t 1.5t乃至2.0t，還是力不從心。希望馬自達能引進渦輪發動機，那麼良好的操控配上更強的動力爆發，必當如虎添翼！
雖然馬自達為了保持自身的品牌特色，主打運動和操控，因此犧牲了諸如空間 隔音等家用車首選標準，但正因為這種執念，才會讓我們覺得這是我們喜歡的馬自達，不是麼？
金牌車託
☆日系車若論操控好當屬馬自達，就以馬六來說，彎道之王的稱呼可不是隨便叫，由此可見馬六的操控性能如何。馬自達和其他日系車企不一樣，他對技術的研發集中在新，而其他車企更在於精。
提到馬自達我們不得不想到創馳藍天技術，馬自達也是首個實現發動機壓縮比達到驚人的13:1的車企，油耗改善約15%，而他的變速箱也集合了雙離合、cvt和at的優點，底盤的調教也兼容了操控和舒適性，讓駕駛更有樂趣。
馬自達的性能不僅在日系車中是首屈一指的，即使放到全球的民用車市場，馬自達的性能也是值得稱道的。我們經常會評價日系車重舒適輕操控，過彎側傾嚴重，高速行駛發飄等等，但是這些不包括馬自達，因為馬自達在操控上確實有自己過人的地方。
所以說，如果若論日系車哪個操控好，個人認為非馬自達莫屬。
朱博士白話發動機
日系車操控最好的按品牌來說應該是馬自達，畢竟東瀛寶馬的名號不是白叫的;馬自達是一家偏執的公司，我們常說“坐奔馳，開寶馬”指的寶馬良好的操控性，無論是方向盤的握感還是油門剎車的輕重，這些都是操控性的一部分。寶馬推廣的是純粹的駕駛樂趣，而馬自達注重的是人馬合一，兩者都是在操控性進行設計開發，品牌的核心訴求也都是駕駛員。
2624929
馬自達mx5，斯巴魯brz咯。。。標杆級的。
