BY 吳越大王
上面這臺車，估計沒有人不認識吧！
全中國父老鄉親都親切地稱之為“愛撫蛋”。F0也是比亞迪旗下曾經最暢銷的車型之一，對比亞迪品牌建設影響深遠……雖然比亞迪並不想要這個影響力。
關於F0，我有兩個事情需要坦誠：
- 我的家鄉——江蘇宿遷，曾經是F0銷量最大的地級市，也是個酸楚感極強的隱形冠軍。
- 我沒開過這車，直到寫這篇文章的這一天。
關於F0，身上有兩個特徵讓人無法忽略：
一是它極其短小的身材；
二是它無可比擬的廉價；
關於第一點：
我們常說“卡丁化”的車身設計——你沒有看錯，F0不僅卡丁化，而且非常極致。 軸距只有2.34米，但四個輪子構成的平面似乎比整個車廂+發動機艙還要大一些。要不是法規要求的前後保，估計人家能整出個open wheel的造型來——反正也不會損失車內空間。
關於第二點：
借我1萬個膽子我也不敢說F0是做工精良用料厚道，畢竟那時候比亞迪初涉車圈可不是什麼慈善家的定位。
為了攫取市場份額，比亞迪必須打出足夠低價的車型，而奇瑞QQ的成功（成功到讓諾總都買了一臺，是他人生買過的唯一一臺新車）讓比亞迪找到了很好的立意點。
既然是挑戰全網最低價，怎麼可能沒有廉價感呢？你讓豐田、本田來完成這樣的任務，估計也半斤八兩。
它能暢銷，也肯定是因為價格真的低到讓人欣然接受它的這種“廉價感”，畢竟無論輿論怎麼說，市場是不會說謊的。
有些人會說F蛋模仿了豐田的Aygo，蛋說句實在話，縮骨術玩到這個級別，大家長相其實都差不多了。
而且在很多地方——比如這個花生大燈——F蛋的設計師的確是用了心思的，讓它在一眾競品前還極具辨識度。
你仔細看看，中網也是正宗的蜂巢造型。
可惜下中網不夠大，也沒有什麼鯰魚造型（相反是個現在不流行的微笑臉），所以沒辦法太運動化。
說實話，這個微笑中網的確很傳神，即便是有些改裝案例具備極其誇張的前後唇，這個微笑中網還是顯得憨態可掬。
雨刮是單柄的，可以省一半兒的成本。而對於車主來說，就是你可以用一副雨刮的花費買來兩幅雨刮的壽命。
當然，這麼小的擋風玻璃，倆雨刮的確是浪費了。要真是雨刮刮不乾淨了，手拿毛巾伸出窗外，也能擦個大半乾淨湊合開開。
黃色車身和黑色的後視鏡構成了視覺衝擊感很強的撞色搭配……其實上面這都是屁話……
F蛋的後視鏡殼原來就是黑塑料，廠商覺得效果不錯，就省略了噴漆這個環節。
油漆都省了，電動調節後視鏡你也甭幻想了。
實際上，它不僅是手動調節，而且“非常直接”地讓您撥動玻璃片兒，車內連調節手柄也沒配備。
例行節約的還有後窗玻璃，砍掉了升降機構，只能像MPV那樣打開一點點縫隙。
不過這麼做，F0也是有自己的苦衷的，後面再略微展開。
我去給這車加油，以為它會有個油箱蓋鎖。
哎，失望了……
只是這個收音機天線的確長啊！
我發現大家喜歡把天線向後折，步調極其統一。
呃…… 可能因為豎起來的確太醜了……
F0的後備箱蓋其實就是這個後擋風玻璃，並沒有專門的金屬蓋。
打開方式也就是插鑰匙那種，因為機蓋鎖拉手也是個開支啊！
打開後備箱蓋，你會發現這裡的空間並沒有想象中那麼小，放點書包籃球沒壓力。
把同學或女友或同學的女友的書包籃球放進去也沒問題。
F0車窗面積並不小，但是和更大的前門比起來，又顯得不夠大了。
這麼大的車門，進出起來非常輕鬆。當然，僅限前門如此，後門另當別論。
內飾觀感應該沒有給大家任何超預期的感受，中控臺毫無意外地只使用了塑料這一種材質。
新車售價才3萬出頭的車，就不要幻想什麼皮革、縫線或桃木了。
方向盤上有兩個按鈕——但它不是多功能方向盤。
這倆按鈕，一個負責控制喇叭，另一個按鈕，非常巧，也是控制喇叭的！
中央儀表臺已經被簡化成一個速度表了。
比起smart，F0真是厚道許多。
在入門款車型上就配備了頂配smart才有的轉速錶。
這多虧了這塊表，讓我意識到比亞迪的工程師真是多努力地去調校這臺車的動力總成，使其開起來讓人覺得很有意思！
座椅自然是織布的，但看這平滑的【凳面】，讓我覺得頗為不適應。
手套箱的蓋子被減配了，這裡就是手套盒了。
中控側面是吹腿的出風口。
而儀表臺中央是吹臉的，這個看似低音炮一樣的，其實真的只是箇中央空調出風口而已。
奢侈的電動車窗。
空調自然是手動的。
但對於F0的客戶來說，不用擠公交騎單車的目的已經達到了，有個空調自然是更加幸福的事情。
我注意到門板上有個奇怪的物品。
關上門才明白，這是一小截儀表臺……
雖然這設計有點兒無語，但的確能看出工程師是在努力把縫隙做小，多多少少能隔絕下車內外的噪音、空氣和溫度的流動。
我本以為車內只有收音機這一種娛樂設施，但我發現比亞迪竟然豪爽地配備了USB插口和SD卡槽。
看來除了聽新聞了解國家大事之外，我們還有別的娛樂方式。
全車唯二的音響元件。
另一個在與之對稱的另一側A柱下邊緣。
塑料感極強的擋把。
而且它的下半截真的只是鐵桿子而已，護套無法完全包住這個擋杆。
車頂棚竟然有CCC強制認證標誌！
前面提到了後窗：這就是它打開的樣子。
不要嘲笑哦：同級別的微型車、MPV的後窗幾乎都是這樣的設計。
這就是後窗不能升降的根本秘密：車門的造型決定了玻璃根本沒地方收納。
門小，代表裡面空間也寬敞不起來。
腿部空間兩寸左右，可以接受。
頭部空間所剩不多。
最後，談談讓我欲罷不能的駕駛感受：
你沒有看錯，駕駛F蛋真的是非常有樂趣、非常新鮮的感受！
比亞迪這臺發動機沒啥牛逼的技術，最先進的估計就是四氣門了。就這樣的底子能做出目前的動力水平，我覺得已經很不容易了，畢竟smart也是半斤八兩啊！
關於發動機比較明顯的特點就是：的確不太適合在2000rpm下操作。
怠速扭矩不足實在是理所當然的事情，1.0L發動機最先進的動力科技只是個4氣門而已，能做到50kW/90Nm已經很不錯了，偏高轉的取向也是合情合理。
實際上，拜託F0極強的速度感設計，你每次衝到4000rpm換擋時，不僅能體會到相對充沛的扭矩，還能有不錯的速度感衝擊，讓人不由得精神一振。
再低頭一看速度表，才45km/h，領略刺激的同時還不用擔心超速……
但我發現個讓我不爽的事情：機蓋撐杆要插在塔頂上。
對於一個車商而言，塔頂上有洞實在是太難受了。
還好，誰都能看出來這是個原廠塔頂。
要想讓3缸不抖，不需要高明的平衡軸或曲軸偏置。比亞迪工程師告訴我們，怠速1000轉啥毛病都能治好。
換擋的手感也非常有特點，真的是簡單粗暴直接機械感到爆棚。
我們常說一臺優秀的變速箱要有【吸入感】，就是說當我們選擋時，擋杆入擋力會輕微變大，突破某個臨界點後就會滑入擋位，像是被吸進去一樣。
而有些不那麼優秀的變速箱，它們的臨界點就很不清晰。嚴重的時候，駕駛者都不知道自己掛進去沒。
F蛋可沒那麼多矯情事兒——它的臨界點阻力很大很清晰，突破臨界點會給你個清脆的咔噠聲。然後使勁一推就入擋了。
你會覺得自己在操作一臺鐵疙瘩，樂趣比什麼【吸入感】更直接許多。
我開了這車十幾公里，發現這玩意兒手感真上癮。
當然，要是能改個短撥更好了，它的選擋行程的確長了點。
可惜，這麼有個性的小車只出了一代。
不知你注意到沒有，和F0同價位的純電車種類極少，而且尺寸更小（比如比F0還要貴一些的寶駿E100）。而尺寸差不多的純電動汽車價格比F0高太多，而且續航里程、動力表現其實都是行業墊底。
這也是為什麼F0只能出一代—— 這麼小、這麼低價位的小車無法承載昂貴的三電系統，而在新能源道路上矇眼狂奔的比亞迪自然沒必要、沒興趣去給一款低價車續命。
相反，因為新能源技術的積累，比亞迪還收穫了足夠的品牌溢價，打破了原先低質低價的形象。
雖然我們錯失了可能K-Car化的F0、錯失了可能更有樂趣、更有風格的F0，但這的確是自主品牌進步的代價。
我們要為比亞迪日子越過越紅火而鼓掌，於國於民都是件好事。
車輛信息
車型：比亞迪 比亞迪F0 2011款 尚酷版 1.0L 鉉酷型
排量： 1.0L
變速箱： 手動
上牌時間：2011-09
表顯里程：7.3萬公里
新車指導價：3.7萬
售價：
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