小河墓地
Triban RC 520是一輛實惠，易於操控的公路車。超高的頭管，堅實的上管，相比其他入門級自行車或是耐力車型，它能使你的騎行姿勢更加挺直，顯然，它是一輛更偏向實用的公路車。Triban RC 520適合於自行車新手或者是想買一臺冬季訓練自行車的車手。Triban 520易於上手，你會驚歎於它是多麼好騎。作為一臺鋁架公路車，儘管沒有足夠的剛性以快速響應，但它更適合比較隨意的休閒騎。Triban 520可以處理複雜的路面環境，讓你舒適地騎行。
普通人騎自行車只是鍛鍊身體，騎得時間長一些，比騎得快一點，效果更好。而這輛車的把手較高，更適合長時間騎行。
這是這輛車的參數，性價比很高。 邵可容
最近網友們對於迪卡儂自行車的問題比較多，我覺得有必要好好聊下這個品牌。
我剛剛回答完一個關於迪卡儂自行車的問題，有興趣的朋友可以關注我去查看兩輪俠上一個回答。
現在我解答一下迪卡儂公路車的問題，就像我上一個問題所說的那樣，迪卡儂並不是一個專業做自行車的公司，雖然迪卡儂的公路車也是覆蓋了高中低端的產品，但是我依然不建議購買迪卡儂的中高端公路自行車，原因有兩點：
1.迪卡儂並沒有製造高端公路車的獨家技術，所以並不能保證與其價格相匹配的騎行品質。
2.迪卡儂的店面數量非常少，所以售後維修服務是個問題，他不能做到像捷安特等專業品牌那樣龐大的專業售後服務網絡。
在很多年前沒有那麼多的關於自行車方面的信息的年代，可能大家去逛超市的時候會看到迪卡儂自行車就覺得很高大上了，但是如今自行車市場卻今非昔比。騎行者們越來越專業；很多優秀的自行車品牌開始出現，其產品品質突飛猛進，我實在想不到有什麼理由去購買迪卡儂自行車，我身邊也有朋友之前購買過迪卡儂自行車，但是經過一段時間的騎行之後，他們紛紛投靠了其它品牌，這是我的觀點，僅供參考。
如果您對此有其他的看法，歡迎討論
兩輪俠
比較一般，如果作為日常通勤代步使用，一兩千元的入門級低端款式可以入手騎著玩玩，大幾千元的中高端款式建議斟酌考慮。
為什麼中高端車不建議選擇迪卡儂：
和其它答案中很多朋友提到的共同點一樣——迪卡儂是一家綜合性運動用品生產商，而非專業製造運動自行車的企業，在設計、研發等方面和捷安特、美利達、閃電、崔克，等專業自行車生產商相比，近年來，它在這個領域中其實沒有太多的亮點，中低端車架的幾何結構在我看來並不理想，而高端車雖然確實可圈可點，但在國內的品牌影響力方面又不如一線知名品牌，很難有效保值。
但是，據一些用過它的車友反映，整車的質量和售後服務，還是不錯的——迪卡儂對於測試環節的要求還是比較嚴格的。相同價格相比，迪卡儂的整車配置確實比較高。
也曾輝煌：
在1997年2007年間，迪卡儂的自行車品牌B’Twin曾和法國AG2R車隊有過設備方面的合作，並在2006年AG2R獲得UCI（國際自行車聯盟）認證後，短暫亮相於環法賽場，雖然車隊成績平平，但也確實在頂級職業賽場中出現過。
個人對迪卡儂的評價：
雖然我對迪卡儂的公路自行車並不感冒，但也是迪卡儂多年的老顧客——這個品牌的運動用品走的是平民化路線，一些我在日常比較隨意，或不常參與的運動，例如浮潛，或是低強度的戶外活動用品，以及一些小的零配件，或是露營用品，我會選擇迪卡儂，因為真的很划算。
十餘年騎行、比賽經驗，專業自行車運動媒體人。關注搖滾騎士，關於單車的問題我來答！若有更多關於騎行的問題，歡迎向我提問！
搖滾騎士
崔克整體品牌要高些，就像汽車裡面的凱迪拉克，他是美國的品牌，國人還是覺得外國的月亮要圓一些，迪卡儂它的主業是做運動超市為主業的，經營的品牌較雜什麼品牌都做，自行車只是他經營的一個單品，專業性差些，捷安特就像汽車裡面的豐田，你說它高級那談不上，你說它有什麼缺點，好像也沒有，它就是那種質優平價的品牌，選它對的起價格，閃電也是美國的品牌，就像汽車裡面的林肯，品牌定位較高，適合追求高端的人群，2萬元以下的產品沒有什麼性價比！
御風而行159699716
大數據還可以，中路集團下，永久代工。比捷安特，美利達，同配置的售價略低，綜合配置略高一點點。
鋁合金架子通病。經常騎，第一年很好，第二年開始架子感覺軟。洩力
竹林靜語
性價比很高，同等價格配置會高一點，質保售後很好，但是技師水平每個店不一樣。車是挺不錯的感覺配色太單一。
