發覺國內做共享單車的創始人，運氣都不太好，有破產的，有入獄的；甚至連雙寡頭ofo和摩拜，它們的創始人，也在投資人的意志下，逐漸失去了對公司的主導權。ofo的戴威，還在引入馬雲的阿里系資本和滴滴僵持，摩拜的美女創始人胡瑋煒，卻已是出局。

第一部曲：2年做到200億的摩拜胡瑋煒，也曾艱難起步

1）2015年，做了7年記者的胡瑋煒，由於中國出行行業佈局者李斌的一席話，決定幹起了共享單車。相比於ofo的低價造車，大量投放的模式。摩拜從一開始就走上了高顏值+智能鎖+實心輪胎的高價模式。這種模式註定：它沒辦法藉助社會上已有資源快速走起。

2）從摩拜的面世過程，也看出它的不易。先是自行車產地的天津廠家，拒絕她的設計要求，不得已在無錫郊外找到一個荒置的車間，自己建廠；智能鎖方面，更是先後開發過8個型號。她為了省錢，磨著房東月付廠房租金；前期的200把智能鎖，也是自己通過網上購買零件，帶領團隊用小刀銼、膠水塗、手工擰螺絲搗鼓出來的。

3）直到2015年11月，摩拜的原型車才設計成功，至12月在上海測試投放時，也只有200輛，分別投放在5個地鐵口。胡瑋煒親自帶著十多個下屬，在上海刺冷的冬天裡，拿著傳單，攔著路人，勸說他們嘗試使用摩拜。一直到13小時後，這批單車才被人全部騎走。

之後隨著共享單車的風口迅速形成，摩拜才被各方資本追逐。兩年時間融資七輪，估值超過30億美金。然而，快速成功的背後，卻是創始人胡瑋煒的快速邊緣化。

第二部曲：胡瑋煒的出局，中國還有一種失敗叫成功太快

1）江湖傳聞，摩拜單車的創業點子，來自投資人李斌。2014年胡瑋煒朋友要做一款顏值高、智能助力的自行車。胡瑋煒牽線介紹給李斌。可是李斌對它不感興趣，他想做的是共享單車。李斌還給起了名字，把 mobile 和 bike 拼起來，叫 mobike，中文叫摩拜，像頂禮膜拜的諧音。胡瑋煒的朋友沒做，李斌轉而鼓動了胡瑋煒去做。

2）雖然創業的初期，胡瑋煒起了主導作用。但很快被後來者，摩拜CEO王曉峰取代，雖然較胡瑋煒晚一年入摩拜，卻獲得了聯合創始人的頭銜，以及20%的股份。更要命的是，胡瑋煒也需要向他做彙報，甚至連公關和市場這些原本是胡瑋煒的自留地也逐步失去。

3）如果說ofo的戴威，還能用一票否決權，還在不斷地跟資本的力量抗衡。那胡瑋煒，其實已經成了摩拜的吉祥物。這或許也跟共享單車無法盈利有關，摩拜CEO王曉峰曾坦言："我們之所以在不停地找投資者，是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去……”

面對資本的力量，對胡瑋煒而言，太快的成功，其實就是一種失敗。在資本的裹挾下，身不由自的被出局。也曾經有報道稱，兩家公司的創始人挪用公司資金，真相不可得知，但面對曾經的付出，面對被出局，誰又能做到心態平衡呢？