发觉国内做共享单车的创始人，运气都不太好，有破产的，有入狱的；甚至连双寡头ofo和摩拜，它们的创始人，也在投资人的意志下，逐渐失去了对公司的主导权。ofo的戴威，还在引入马云的阿里系资本和滴滴僵持，摩拜的美女创始人胡玮炜，却已是出局。

第一部曲：2年做到200亿的摩拜胡玮炜，也曾艰难起步

1）2015年，做了7年记者的胡玮炜，由于中国出行行业布局者李斌的一席话，决定干起了共享单车。相比于ofo的低价造车，大量投放的模式。摩拜从一开始就走上了高颜值+智能锁+实心轮胎的高价模式。这种模式注定：它没办法借助社会上已有资源快速走起。

2）从摩拜的面世过程，也看出它的不易。先是自行车产地的天津厂家，拒绝她的设计要求，不得已在无锡郊外找到一个荒置的车间，自己建厂；智能锁方面，更是先后开发过8个型号。她为了省钱，磨着房东月付厂房租金；前期的200把智能锁，也是自己通过网上购买零件，带领团队用小刀锉、胶水涂、手工拧螺丝捣鼓出来的。

3）直到2015年11月，摩拜的原型车才设计成功，至12月在上海测试投放时，也只有200辆，分别投放在5个地铁口。胡玮炜亲自带着十多个下属，在上海刺冷的冬天里，拿着传单，拦着路人，劝说他们尝试使用摩拜。一直到13小时后，这批单车才被人全部骑走。

之后随着共享单车的风口迅速形成，摩拜才被各方资本追逐。两年时间融资七轮，估值超过30亿美金。然而，快速成功的背后，却是创始人胡玮炜的快速边缘化。

第二部曲：胡玮炜的出局，中国还有一种失败叫成功太快

1）江湖传闻，摩拜单车的创业点子，来自投资人李斌。2014年胡玮炜朋友要做一款颜值高、智能助力的自行车。胡玮炜牵线介绍给李斌。可是李斌对它不感兴趣，他想做的是共享单车。李斌还给起了名字，把 mobile 和 bike 拼起来，叫 mobike，中文叫摩拜，像顶礼膜拜的谐音。胡玮炜的朋友没做，李斌转而鼓动了胡玮炜去做。

2）虽然创业的初期，胡玮炜起了主导作用。但很快被后来者，摩拜CEO王晓峰取代，虽然较胡玮炜晚一年入摩拜，却获得了联合创始人的头衔，以及20%的股份。更要命的是，胡玮炜也需要向他做汇报，甚至连公关和市场这些原本是胡玮炜的自留地也逐步失去。

3）如果说ofo的戴威，还能用一票否决权，还在不断地跟资本的力量抗衡。那胡玮炜，其实已经成了摩拜的吉祥物。这或许也跟共享单车无法盈利有关，摩拜CEO王晓峰曾坦言："我们之所以在不停地找投资者，是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去……”

面对资本的力量，对胡玮炜而言，太快的成功，其实就是一种失败。在资本的裹挟下，身不由自的被出局。也曾经有报道称，两家公司的创始人挪用公司资金，真相不可得知，但面对曾经的付出，面对被出局，谁又能做到心态平衡呢？