馬自達好心好意的給你們配上高排量引擎，你們卻為預算不足找藉口，選擇相對小排量車型，因為如此，讓體系內最具有精髓表現的2.5L版本車型成為行業笑柄。
恐怕，馬自達高動力版本車型銷量是佔比小到讓利發毛。
創馳藍天技術開過都說香，但我敢保證1.5L的昂克賽拉跟2.0L的昂克賽拉絕對是兩臺車，2.0L的CX-4跟2.5L的CX-4感覺也是不一樣不一樣滴。
從馬自達的角度考慮，事實上人家是不太願意上低動力版本的，但沒低排量版本售價又居高不下，沒辦法整一套低排量版本吧，但整一套小排量版本又體會不到精髓。
你去經銷商試駕，人家大概率給你整一套高動力版本的，爽吧，帶勁吧，中吧，一看價格心涼了一半，就是比同級別其他車型貴2-3萬。次世代版本昂克賽拉得13-14萬，隔壁朗逸才多少錢，英朗更是便宜一大截。買還是不買已經不用說了，絕大多數人不買2.0L版本。
因為它貴啊。
2.5L的馬自達CX-4呢，那更得是行業的笑話啊，原因同樣不難分析，2.0L動力足足夠用，2.5L版本那落地價奔著20萬就去了，對於更多消費者來說，有20萬人家誰買一個轎跑SUV，畢竟尺寸小空間沒優勢，隔壁一臺途觀L現在也沒多少錢吧。
不說品牌差距，就尺寸以及發動機差距那也是大大的，人家2.0T你2.5L，咋說你的吸引力也不大啊。
說到2.0T發動機，有這臺發動機的存在，那行業裡所有的2.5L發動機就成為了行業笑話。一來2.5L動力還真就不如2.0T發動機，二來你保養費用也上去了，三來2.5L基礎排量更大，幹啥都是一個累贅，比如你想降低排放物標準，那也是更加吃力啊。
你回頭看現在環境中，還有幾個企業願意上2.5L排量發動機，本田、大眾、豐田有幾個上的，真要較真，日產樓蘭還在用那臺2.5L發動機，但市佔率也少得可憐啊，豐田、大眾都用上了1.2T發動機，奔馳也在捯飭自己的1.3T發動機，誰還用2.5L發動機了？
你看看奔馳GLB，那麼大一玩意1.3L基礎排量，你2.5L活生生比人家大出將近一半，收效不也不夠明顯嗎，所以說要啥2.5L，它真的不太香。
回過頭來說2.5L發動機，馬自達的確香啊，但價格就不香了，這是鬧的人家成行業笑柄的關鍵，不僅僅如此，因為1.6T、2.0T引擎的出現，所有2.5L那都是笑話啊。
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