在過去的2019年中，我曾深度體驗了來自東風雪鐵龍的C6，說實話在拿到這輛車之前，我不抱以任何好感，因為之前接觸過太多的法系車，那天馬行空的設計，反人類的人體工程學給我留下陰影。而在體驗完C6之後，這車好得令人興奮，設計合理、行駛質感優秀，可以說是一輛我們媒體眼裡真正的好車。
但殘酷的事實是，這樣一輛好車或者說是全體法系車，路上的曝光度與日俱減，想到這裡我不禁拋出一個問題：為何法系車在國內銷量一直在走下坡路？我覺得有多方面的原因，但每一條都和對中國市場消費心理琢磨不透有關。
最好的例子恐怕就是標緻508了，它在海外剛發佈時，極其驚豔的掀背式外形曾讓年輕消費者嚮往無比，而無框車門更是拉風必備裝備，後來的事情大家也知道了，當PSA集團將它引入國內之後，我們失望地發現，掀背尾門不見了，無框車門也不見了。
或許PSA集團還沒有意識到，在實用性方面德系、日系車已經做得足夠完美，法系車的高顏值特點就是它最大的賣點，應該加以放大，而不是去和競爭對手比它們的強項，比如說空間，況且加長後的508L在空間上依然沒有什麼優勢。
而近日的一則新聞則暴露出了PSA集團目前的另一大問題，新聞的內容是標緻在去年3月的日內瓦車展上推出的508 Sport Engineered概念車即將量產，其採用全輪驅動，搭載一臺1.6T發動機，發動機最大馬力204匹，前後軸還各搭載一臺電機，前軸電機最大馬力111匹，後軸電機最大馬力204匹，系統綜合最大馬力500匹，0-100km/h加速僅需驚人的4.3秒。
看起來數據真的非常驚豔，但這恰恰就是問題所在，整個PSA集團在中國沒有投放超過1.8L排量的發動機，而那臺和寶馬合作的1.6T發動機也已經服役多年，雖然可以通過調教壓榨馬力，但排量帶來的差距是客觀存在的，況且對於品牌形象真的十分不利，舉個最簡單的例子，市場上熱賣的中型轎車裡，除了雅閣在國內沒有引入2.0T,其他諸如大眾、通用的車型都有超過2.0L或以上的排量。
最後就是在車型配置劃分這塊，法系車的思路也比較“獨特”，以DS7為例，縱使它的奢華配置奇高，但擁有核心價值的配置只存在於頂配車型上，當然508L同樣也有這個問題，而同級熱銷的對手們通常會在全系車型裡安插一款配置能夠走量的車型，來解決用戶的糾結。
這樣來看，法系車在國內遇冷主要原因還是主機廠調研出現了偏差所導致的，相信那些在媒體眼裡的法系“好車”，如果能夠放棄原有的一些“執拗”，未來在銷量上會有明顯起色。
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