想在2020年"逆風翻盤"，韓系車得拿出什麼樣的牌？
我們必須得承認，2019年的韓系車，其實是在負重前行。
這不僅僅是其銷量同比下滑，和其設定目標相差甚遠，並且這已經是韓系車連續第五年沒有實現銷量目標了。而在很大程度上，韓系車能有今天，是受中國市場所累。
據官方數據顯示，2019年現代汽車的銷量為442萬輛，起亞汽車的銷量為277萬輛，銷量總計和其760萬輛的銷量目標，實在是有些差距；而反觀中國市場，北京現代在2019年的銷量為71.6萬輛；據其90萬的銷量目標實在是相差甚遠；而東風悅達起亞的銷量則為289895輛。
但是在2019年並不如意的韓系車，卻在2020年拿出了前所未有的倔強。其表示，在2020年，現代汽車集團計劃實現銷量754萬輛，實現同比增長5%，那麼試問，韓系車究竟要出什麼樣的"底牌"，才能實現這樣的銷量目標？
新車上陣，產品佈局
沒錯，不出意外的話，北京現代在2020年的重中之重，是新車上陣，產品佈局。其要在2020年推出第十代索納塔、菲斯塔EV、全新名圖、全新MPV以及全新伊蘭特等新車，以確保銷量的穩步增長。
而對於東風悅達起亞而言，2020年將會是個重要的轉折點，所以其也將會在2020年對產品佈局方面，稍作調整。逐步形成以K3、智跑和KX3傲跑為主力的車型，且會在2020年推出新車全新K5、全新K3純電動版車型。
新能源，重中之重
無論是現代汽車還是起亞汽車，都對於新能源領域極為看重。我們以北京現代為主，在2019年的廣州車展上，北京現代發佈了全新技術品牌"SMART+戰略"，還亮相了菲斯塔電動等車。但是恕我直言，如果一家車企在燃油車領域尚且難過，那麼試圖借新能源領域"彎道超車"，是否真的有勝算呢？
總之，對於汽車行業來說，是要求車企設計、品牌、定位、營銷等多方面的考量，大抵韓系車是已然意識到了這一點。但是話說回來，即便在中國市場並不順遂，但是畢竟韓系車有全球銷量做支柱，這716萬輛的銷量體系，縱觀全球，也沒幾家車企交出這樣的成績單。所以雖然2020年的汽車市場，或許依舊難過，但是對於韓系車而言，也並非過不去！
寫在最後
對於韓系車，我們一直唱衰了很久，畢竟其在中國市場的衰敗一目瞭然，但是三體裡有一句話："無知和弱小，不是生存的障礙，傲慢才是"，或許，真的是我們小瞧了韓系車，不然，韓系車怎能在2020年更加艱難的車市，喊出745萬輛的銷量目標呢？如果真的想讓自主車企崛起，就不該小看任何一家車企。
那麼試問，大家覺得韓系車2020年這些"底牌"，有多大勝算？
閱讀更多 車動態 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 北京現代汽車
