RX-8（SE17）作為馬自達黑科技中轉子發動機的最後堅守，雖說沒有前輩FC、FD（RX-7）那麼受人追捧，但RX-8仍然以絕佳的車身設計和不俗的可玩性徵服了很多JDM車迷。
RX-8擁有勞斯萊斯才有的自殺式車門，算是所有亮相過的Sport car裡面的唯一。值得一提的是，RX-8原本的車身設計在當時就顯得十分超前，即使把RX-8和現行的Sport car進行比較，RX-8外內觀的設計絕不讓人覺得過時，甚至有點有過之而無的意味，因此適當的寬體點綴下，RX-8的造型足夠入型入格。
這套手工寬體的精細程度足夠讓改裝展的評委所動容，獲獎那是理所當然的事情。
其實對日本Sport car有情意結的朋友應該知道，RX-8的設計是有點效仿RX-7 FC的，而且比起新生代的日本Sport car如GT86、MX-5等，RX-8的車身設計日本車味道會更濃。
如此精美的手工引擎蓋，相信會讓不少喜歡寬體的車迷所趨之若鶩吧！
很有意思的是，這臺RX-8不但使用了鴨尾去修飾尾部，而且還選擇裝上了GT大尾翼，兩者搭配聽起來是違和的，但看起來的確讓人賞心悅目。
雖說筆者已經寫過不少裝上RATS TE37輪轂的改裝車案例，但仔細推敲一番，無論是老車還原還是Sport car昇華，只有TE37系列的輪轂能做到物廉價美有內涵，放在什麼車身上都不違和。
這臺RX-8上的13B-MSP已經被車主換上一個大號渦輪去炊谷馬力值，不過講真，被福特排放法閹割過的13B-MSP又怎能和前輩RX-7上的13B-REW所相提並論，前者只是轉子缸體的行街附屬品，而後者才是潛力無可限量的玩物。
相對日常街道使用，TOYO夠好用了，再極端一點？AD08R瞭解一下？
幸好這臺RX-8內外都是走不折不扣的競技風格，而不是單純Low低車身，搞出一對“八字腳”。“HF”風格好看是好看，但畢竟只能作為展車用途為佳，一臺跑車最重要還是在於一個跑字，“HF”風格嘛，還是找點旅行車和商務轎車玩玩VIP比較好。
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