雷克萨斯的火爆让众多品牌眼红不已，雷克萨斯ES加价销售更是让厂家和经销商赚的盆满钵满，虽然最近有消息称雷克萨斯违反垄断法被罚款8700多万，但是对销量来说丝毫没有影响。
作为与雷克萨斯ES同平台的亚洲龙，与ES共用了60%左右的零部件，但是此前的销量并不算好，直到9月底上市2.0L动力版本之后，销量一路飙升，10月达到近8000台，11月更是直接到了9074台，是2.0L的功劳吗？
对，没错，就是2.0L车型的功劳，此前销量不佳时说法是产能不足导致销量不佳，目前看来这种说法并不成立，没道理生产2.5L车型产能不足，生产2.0L车型时产能就跟上了。
作为一台无论是尺寸、轴距、价格还是定位都略高于凯美瑞的车型，亚洲龙刚上市时的产品架构是畸形的，给出了4款混动车型，而能增量的燃油车型只有两款，且车型之间为了避开混动车型，定价跨度极大。虽然入门配置很丰富，但是在一些基础的配置上缺失让人总觉得缺点意思，再往上一个车型价格又高了点，考虑这个车型还不如转而考虑混动版本。
所以，才有彼时2.5L燃油版车型部分月份甚至卖不过混动版本，给人一种错觉:买亚洲龙的客户对于价格并不敏感，可能更注重产品品质，然而事实呢？并非如此。
2.0L动力版本上线之后大不一样，起售价格拉低至20万内，车型之间的价格跨度不大且可选择版本较多，对于要么丐版，要么顶配的客户来说，增加了选择空间，虽然2.0L车型并不仅仅是减了动力，在变速箱上也做了相应改变，但是结果是明朗的，10月份，燃油版车型累计销量为6300多台，其中2.0L燃油版本车型销量达到了5000台，到了11月，燃油车型销量近7000台，其中5800多台都是2.0L车型贡献的，2.5L销量进一步萎缩，只有1069台了。
至于2.0L的动力，从车主的评价来看，市区行驶够用了，高速的在加速时稍有欠缺，CVT变速箱平顺，底盘悬架虽然没有2.5L车型的软硬调节，但是一样舒服，空间大、座椅舒适、定价合理、车型丰富，加上如今终端的优惠，销量能起来不足为奇，只是2.5L车型反到被比的形同鸡肋了。
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