去年的5.21让人们看到了有关部门对超载治理的决心，涉事企业陕汽轩德商用车、豪沃轻卡等也受到了应有的惩罚，起码在2019年6月、7月这两个月时间里，重载版轻卡生产线一度停产，销售重载版轻卡的经销商也是一夜白头，大量的库存让他们欲哭无泪，用户不敢买、车企不回收，经销商只能自己想办法把这销往西北、东北等偏远地区，还要面对每天都有大量买了重载版轻卡的卡友前来咨询或直接退车，那本是一个可以颠覆行业现状的势头。
蓝牌轻卡用户也几乎从未如此绝望过，大量用户持观望状态，尤其是重载版轻卡用户不敢上路，许多人都在考虑换车，超载现象得到遏制，风风火火的10吨王甚至与市场作别，看上去再无出头之日。
这就是当时蓝牌轻卡市场的真实写照，经销商绝望、用户胆寒、车企迷茫。之后，众多缓过神来的车企开始行动，奥铃先推出轻量化合规轻卡速运，青岛解放轻卡跟进自重3吨内的虎VR，豪沃轻卡也摒弃10吨王，推出了轻量化的科技版轻卡车型，一时间，市场上销售的轻卡从重载版主导变成轻量化车型占主流，重载版轻卡在那段时间内似乎成了人人喊打的对象。
然而，这次轻卡治超并没有持续太久，2019年底，随着按轴收费实施，蓝牌轻卡再次陷入混乱中，规定中称蓝牌轻卡作为两轴车，只要不超过18吨就允许上高速，但另一方面如果被查照样要缴纳罚款，这让卡车司机感到很懵，也有些大胆的就开着10吨王上高速，运气好的情况下也是畅行无阻，这种侥幸心理让许多黄牌中卡用户纷纷掉转马头换蓝牌轻卡，10吨王死灰复燃。
日前，有卡友表示，在他们所在的地区，一辆轻卡拉七八吨是常事，一开始确实严查国一段时间，但后来就慢慢放开了，许多之前买黄牌中卡的司机都后悔了，因为同样是拉8吨的情况下，蓝牌轻卡的盈利能力和灵活性显然要高于黄牌中卡，黄牌中卡又要司机去升级驾照、在城市内面临着更大范围内的限行，有些黄牌中卡司机也无奈：轻卡干了中卡的活，中卡怎么活？
据一家车企的相关负责人透露，有关部门对于轻卡超载治理的力度持不同态度，有部门认为就应该一刀切，蓝牌轻卡不能超过4.495吨的总重，另一部门则认为，城市内轻卡运力不足，如果一刀切，会导致城郊的货物不能及时补充到城内，日常生活用户就难以得到基本保障，不能搞简单的一刀切。
当初为制定该规定献计献策的专家们此时也统统熄火，并没有人站出来为卡友发声，一方面，蓝牌轻卡总重4.5吨显然过低，应该上调到7吨以上的总重，同时降低轻卡自重，控制在3吨以内，这样轻卡就可以拉4吨以上的货物，能满足大多数用户的需求。另一方面，蓝牌轻卡也不能一味鼓励超载，总重在7-9吨范围内最合适，如果超过9吨，黄牌中卡的优势将缩小，就会造成蓝牌轻卡干中卡的活，而中卡干重卡活的抢活现象。
呼吁有关部门尽快出台蓝牌轻卡上调车货总重的新规定，清晰划分城市内运输的轻卡和城际需要上高速的轻卡的区别，更要划分蓝牌轻卡和黄牌中卡的界限，让蓝牌轻卡和黄牌中卡司机都能清清楚楚跑车、放放心心挣钱，这是那些搞政策研究的专家们该做的事情。
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