一日本田，終身本田。在買混動CR-V之前，我是不相信這句話的，認為是吹牛，但當我擁有了混c後，我才覺得我也成了本田的粉絲了。在提車滿18個月的日子裡，我決定在里程已經36000公里的基礎上，來和車友們深度分享一下我的用車感受。一則澄清一些誤區，二則將先進的技術展示給更多人，三來也是希望本田能做得更好，讓消費者獲利。
空間，絕對是混動crv的一個亮點，雖然是混動，但並沒有侵佔後備箱空間和乘坐空間。車身不長，但空間卻最大，開奇駿的同事有次坐我的後排，驚歎，你這空間比我的還大！我也坐過奇駿，確實，奇駿的空間不如混c。為了實現良好的車內空間，本田將發動機艙做得很短，但是碰撞測試確實優秀的，不得不說，本田車空間利用率是免檢的。全系全景天窗帶來了很好的空間開揚感。
巨大的後備廂空間，而且地臺很低，很方便
LED大燈很亮，要是能再車內調節高度，再加個透鏡就好了
動力，動力絕對的亮點。靜若處子動若脫兔，是最好的形容。很多次一些渦輪車和我並排起步，我都沒輸過。普通模式0-60，運動模式0-100都是同級別車中標杆式的存在。尤其是100以內用運動模式，那油門完全是繃緊的，車在中低速是彈出去的感覺。至於綠葉模式，也很有用，首先，在市區擁堵路段，使用綠葉模式，會避免後排乘客暈車，因為普通模式起步來得太快太強，所以綠葉模式能提高舒適性。其次，綠葉模式並不是想象的肉，只是在油門初段響應慢一點，踩過一半油門時，也和普通模式差不多了，基本上綠葉模式下的動力遠超馬路上普通的自吸車。
油耗，我覺得反而是附加值了。實際油耗如果不跑超短途，我們南方地區，很容易做到4.5以下，注意我說的是實際油耗。在重慶主城區，50升油，經常可以跑1000公里，很輕鬆。這是我最近幾次加油的油耗，給大家一個參考。因為太省油了，我已經完全不關注油價漲跌了，平時沒事就開車出去閒逛
舒適性很好，無論前排還是後排，我的駕駛座有腰部支撐調節，開長途一點都不累，媲美我以前的騏達日產大沙發。孩子最愛在後排玩耍。
噪音，嚴格來說，其實不大。之所以有人覺得大，是因為發動機沒啟動的時候太安靜，一旦急加速時對比就出來了，所以大的不是絕對噪音，而是相對噪音，另外就是胎噪問題，正常柏油路面胎噪很小。對胎噪特別敏感的可以換靜音胎。我能接受普利司通這個噪音，因為這個輪胎太耐磨了，36000公里了，還和新車時的輪胎狀態差不多，估計跑個10萬公里都沒問題。
這車沒有備胎，當時給我們送了小備胎。我一直放在家裡，包括暑假4000公里的自駕遊我也沒帶。因為車上自帶了補胎液，其實挺好用，比換備胎該輕鬆一點。
我經常走爛路，搞點小穿越，這是我常走的路況。給大家一點建議，不要嘗試去越野，畢竟只是suv，而且沒有四驅，普通輪胎又很傷胎。而且由於電機扭矩太大輸出太快太直接，在惡劣路段，反而容易打滑，陷入困境。
穿越歸來，就像去了泥地洗澡
側面最好看，隨便一拍都是美照。
最後我要說的是，無論你現在換不換車，我都勸大家別買純燃油車了，隨著排放日益嚴格，燃油車以後的保值率會越來越低。甚至二手車不好上牌出手。本田明年開始全面混動化，飛度，凌派，思域都會出混動版。豐田榮放rav4下一代，據說都會完全取消純油版了。混動的駕駛體驗不是普通燃油車能比的，貴點是因為和汽油版比動力系統升級了，行駛品質提升了。物超所值，我為這句話負責。
by 鳳求凰200988
閱讀更多 就愛看車 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 本田技研工業 普
