柴油機燃油噴射系統非常重要，而當柴油機油路保養不到位或用不好的柴油，油路發生故障的幾率非常高，我們常常見到的：P1011 軌壓控制器正偏差超過上限 ；P1012軌壓超出正偏差且供油量超出最大設定流量（MeUn）方案；P0087 發動機轉速過低，未能建立起軌壓。這些故障到底是什麼意思？如何排查呢？
軌壓控制器正偏差超上限，其實就是軌壓低的意思，電控發動機電控單元有一套自己的計算方式：軌壓偏差=軌壓設定值-軌壓實際值，當計算值為正數時，叫正偏差，此時軌壓設定值大於軌壓實際值，當這個值超過一定值時，就會報出軌壓正偏差超上限，就會限制發動機扭矩；當計算值為負數時，叫負偏差，此時軌壓設定值小於軌壓實際值，當這個值超過一定值時，就會報出軌壓負偏差超上限，其實就是軌壓低的意思。在這裡，我們先討論軌壓低的情況。
軌壓低的故障影響：1.點亮故障燈，發動機性能受限（提速慢/踩不到最高速/限扭或者限速/無法加速） 2.異常熄火、難啟動甚至無法起動 3.怠速不穩、抖動 4.工程機械憋機、掉轉速、不能做功等。
下面是重卡裝配最多的博世CP2.2油泵及液力圖走向，我們以重卡油路為例子進行分析
可能故障點:1.油箱處，進油口堵塞、有漏氣，油箱通氣孔有堵塞。進油口堵塞漏氣，通風孔堵塞→進油不暢→進油量偏小→油泵供油量小→軌壓低→報出故障
2.濾清、油泵進油濾網，使用時間過長，被汙染堵塞，導致進油不暢，自身空氣管理裝置不好，燃油經過濾清析出的空氣，集聚在濾清內，一方面容易吸油時負壓過小，導致吸不上油；另一方面停車後，燃油迴流，齒輪泵前端無然燃油，不好起動。堵塞or進氣→進油量偏小→油泵供油量小→軌壓低→報出故障
3.手油泵,手油泵是最容易產生漏氣的地方，密封不好，很容易造成漏氣。漏氣→吸油困難→進油量偏少，油泵供油量小→軌壓低→報出故障
4.輸油泵，輸油泵是從油箱吸油，供給高壓油泵的部件，吸油壓力有一個範圍：一般在-0.5到0bar左，負壓過大（如-0.7）→ 輸油泵前端的低壓油路有堵塞，軌壓低，負壓過小（如0） → 輸油泵前端的低壓油路有漏氣，軌壓低
5.計量單元，常開式的流量計量單元：計量閥控制經過燃油流量的大小與進油孔和三角槽對應的面積有關。對應面積越大，流量越大。對應面積越小流量則越小。
燃油通道顆粒卡滯 → 計量閥電流跳動，軌壓跳動
活塞表面生鏽 →計量閥電流跳動，軌壓跳動
銜鐵導向磨損 →計量閥電流跳動，軌壓跳動
6.溢流閥，平衡計量單元進油端前的壓力，打開壓力3-5bar；卡在開度大的位置 → 迴流燃油過多，軌壓低卡在開度小的位置 → 該回流的燃油迴流不掉，軌壓高
7.進、出油閥，進出油閥打開壓力2.5bar：進油閥卡死常開，壓縮燃油從進油口迴流，軌壓低，進油閥卡死常閉，燃油進不去，軌壓低，出油閥卡死常開，柱塞下行時，壓縮燃油從迴流，軌壓低，出油閥卡死常閉，燃油出不去，容易損壞進出油閥
8.高壓柱塞，磨損或卡滯 → 燃油洩露，軌壓低，柱塞磨損 → 柴油進入機油
9.油軌洩壓閥，洩壓閥用於在軌壓超高情況下，進入跛行回家模式，磨損或卡滯 → 高壓燃油洩露，倒拖工況下的燃油計量閥流量超限 → 軌壓低
10.噴油器，卡滯常噴 → 軌壓低，回油大，卡滯常回 → 軌壓低
CPN2.2各點典型壓力值：
排查思路，對於軌壓低的故障：用透明管打直通，跳過所有濾清器，直接從油壺接到油泵上，然後試車；如故障解除，則故障點在低壓部分，逐一排查；如故障未解除，則故障點在油泵以及高壓部分，低壓可不用排查。低壓油路的排查:油箱清潔，無異物，通氣孔無堵塞，進油孔無堵塞；整個管路暢通無彎折，接口牢固不漏氣；濾清器是否合格，有無堵塞，有無漏氣的情況；油泵的計量閥，溢流閥，齒輪泵，是否有卡滯，生鏽的情況；油泵的進油、出油、回油口連接正確無誤（尤其進油與回油）；高壓油路的排查：排查噴油器回油量；看是否從噴油器洩壓，停機狀態下鬆開油泵出油和回油口；打馬達時正常情況下都有出油； 出油現象可參考正常機型，如不出油或出油異常，則考慮油泵異常；油量計量閥是否卡在常閉或較小開度位置；內部油道或閥組件可能被顆粒物卡滯（溢流閥，內部進、出油閥）。
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