——2019年乘用車市場經濟指數分析
2019年，在乘用車大盤出現衰退跡象的背景下，2020年一場突如其來的新型冠狀病毒肺炎疫情，讓之前對中國經濟、中國汽車市場的預測或將失準。疫情擴散抬升2020年宏觀經濟下行壓力，中國汽車面臨史上最嚴峻的考驗。同時，負面政策料不會再現，甲醇或將給行業帶來新的轉機。
2019車市顯現衰退跡象
2019年，20萬元以上高端車增速降至近五年來最低水平，受此拖累，汽車消費水平增長放緩，乘用車大盤出現衰退苗頭。與此同時，政策變動加劇了企業分化。
汽車消費能力下降，消費水平增長放緩，這是2019年乘用車市場的重要特徵。來自北京正則大成汽車信息諮詢中心的統計分析顯示，2019年全年乘用車的市場規模達到35843億元，同比增幅-6.5%；正則乘用車市場規模指數（累計）達到585.7 點，較2018年下降41.0 點，表明消費能力大幅下降。全年累積市場銷售平均價為17.0 萬元，比2018年提高了0.5萬元；正則乘用車價格指數（累計）為117.3 點，較2018年上漲3.4 點，標誌著消費水平小幅上漲。
2019年乘用車大盤的總體特徵仍然是市場結構分化，表現為20萬元以上高端車銷量正增長，8萬元以下低端市場消費低迷。高端車的旺盛需求推動了市場銷售平均價上漲，受低端車需求持續疲軟的拖累，乘用車市場規模持續萎縮。
乘聯會數據顯示，2019年乘用車累計銷量為2107.3萬輛，同比增幅為-9.2%。其中，高端車銷量為611.5萬輛，同比增幅為4.5%；9萬~19萬元中端車銷量為1202.3萬輛，同比增幅為-8.1%；低端車銷量為293.5萬輛，同比增幅為-31.5%。
需要引起行業足夠重視的是，經過連續三年的爆發性增長後，2018年高端車增速陡然下降，2019年高端車增速降至5%以下，達到近五年來最低水平。在低端車需求持續疲軟的情況下，高端乘用車連續兩年增速下滑，意味著乘用車大盤出現衰退苗頭。統計顯示，2015~2019年高端車銷量增幅分別為8.7%、11.5%、14.5%、6.1%、4.5%。
2019年汽車消費動力本就不足，加之國五、國六的強硬切換，新能源補貼加速退坡，加劇了企業分化。2019年，6~7月份，部分地區強制令國五切換國六，企業不得不虧本賣車，打亂了整個汽車市場的價格體系，透支了一部分銷量，使得汽車市場的調整期不得不延長。與此同時，新能源補貼“門檻”逐年提高，企業為拿到補貼不得不持續擴大研發投入，導致企業負擔大大增加，明顯削弱了企業盈利能力，大企業尚且不堪重負，實力弱的企業直接進入休克狀態。受此影響，經銷商生存難度加大，尤其是經營小品牌汽車、電動車的經銷商，倒閉已經不是新聞。新車市場的不景氣，限遷政策落實並未完全到位，同樣給二手車市場帶來了巨大的壓力。
整體看，2019年政策帶來的負面影響，遠大於宏觀經濟調整帶來的負面影響。如果有什麼正面信息，那就是大型車企加快了數字化建設，加快了產品結構調整，通過各種手段提高資金週轉率。
2020形勢嚴峻
疫情侵襲下，中國經濟再度承壓，企業延遲復工影響生產，員工隔離消費慾望降低。如果疫情持續較長時間，部分中小企業或因此資金鍊斷裂而倒閉，導致員工失業，或者整體收入降低，將進而降低人們的消費慾望。在此情況下，降低的消費慾望，會進而降低企業的收入和利潤……
疫情對中國經濟將產生重大影響。恆大研究院在《疫情對中國經濟的影響分析與政策建議》中分析稱：“疫情將打斷中國經濟2019年底的弱企穩，在經濟下行壓力較大背景下，破6是大概率事件，一季度可能破5。宏觀層面，需求和生產驟降，投資、消費、出口均受明顯衝擊，短期失業上升和物價上漲。防控疫情需要人口避免大規模流動和聚集，隔離防控，因此大幅降低消費需求。工人返城減緩、工廠復工延遲，企業停工減產，製造業、房地產、基建投資短期基本停滯。一旦被WHO認定為疫區，出口可能受較大影響。受SARS影響，2003年二季度中國GDP同比增速較一季度大幅快速回落2個百分點。微觀層面，民營企業、小微企業、彈性薪酬制員工、農民工等受損程度更大。”
業內人士指出：“因為整個經濟增速驟降，經濟下行壓力大。這直接導致企業債券違約率開始上升。從2015年開始，我國債券違約開始頻繁爆發，並且在2018年達到一個高峰，而2019年從違約主體、違約數量、違約金額，都基本跟上年持平。這意味著我國企業債券違約的現象，已經不只是一個短時間現象，而變成一個持續性現象。本來，2020年是企業違約的高峰期。在這種情況下，一些本來資金就比較緊張的民營企業、中小微企業，遭遇疫情的打擊，後果較為嚴重。因而疫情很有可能成為壓垮駱駝的最後一根稻草，所以，2020年市場可能出現‘出清’現象，政府必將採取措施降低由此給經濟帶來的影響。”
當企業效益下滑，員工的收入就會受到影響，就會進而降低人們的消費慾望，汽車市場在一段時間內或將受到較大沖擊。資深車評人孫勇認為：“中低收入人群的收入將會因此受到較大影響。他們收入的下降，會影響到中低端汽車品牌的銷量；另外，部分中小民營企業的老闆又是汽車升級換代的主力，他們的生意不好做了，高端豪華車的銷量也會受到影響。”換言之，高端車市場將進一步減速，2020年的市場或比2019年更困難。
綜合研判，2020年下半年車市有望好於上半年。疫情對本已放緩的中國汽車市場帶來進一步的困難，預計對上半年車市影響較大。而隨著疫情逐漸平息，人們的恐懼心理漸漸得到平復，消費逐漸正常，上半年被疫情壓抑的消費，下半年或降得以釋放，因而2020年下半年車市有望逐漸恢復。
從積極的角度看，短期，受疫情影響，北京延遲實施限行政策，並將控制公共交通的滿載率。因此，疫情或將成為刺激低端品牌消費的一個因素，但這個因素能在多大程度上刺激消費尚需觀察。同時，對行業具有破壞性的政策（如新的排放政策）幾乎不會出現了。中期，對新能源汽車的補貼政策已經是最後一年，補貼已經低到令消費者幾乎無感，這導致受政策影響的市場正逐步恢復正常，新能源汽車和傳統動力汽車將在公平的條件下接受消費者的選擇。市場的嚴峻，將逼迫企業生產品質更好的產品，這將推動中國製造提升市場地位。同時值得廠家關注的是，甲醇或將成為替代石油的能源選項，這將給產業帶來新的機遇。長期，中國經濟向上的大勢不會改變，因此汽車市場還將持續擴大，未來若干月的市場下行，並不會影響大勢。甲醇的介入，改變的不僅僅是汽車的口糧，更將給低彌的經濟帶來新動能，從而間接推動汽車消費的增長。
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