——2019年乘用车市场经济指数分析
2019年，在乘用车大盘出现衰退迹象的背景下，2020年一场突如其来的新型冠状病毒肺炎疫情，让之前对中国经济、中国汽车市场的预测或将失准。疫情扩散抬升2020年宏观经济下行压力，中国汽车面临史上最严峻的考验。同时，负面政策料不会再现，甲醇或将给行业带来新的转机。
2019车市显现衰退迹象
2019年，20万元以上高端车增速降至近五年来最低水平，受此拖累，汽车消费水平增长放缓，乘用车大盘出现衰退苗头。与此同时，政策变动加剧了企业分化。
汽车消费能力下降，消费水平增长放缓，这是2019年乘用车市场的重要特征。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，2019年全年乘用车的市场规模达到35843亿元，同比增幅-6.5%；正则乘用车市场规模指数（累计）达到585.7 点，较2018年下降41.0 点，表明消费能力大幅下降。全年累积市场销售平均价为17.0 万元，比2018年提高了0.5万元；正则乘用车价格指数（累计）为117.3 点，较2018年上涨3.4 点，标志着消费水平小幅上涨。
2019年乘用车大盘的总体特征仍然是市场结构分化，表现为20万元以上高端车销量正增长，8万元以下低端市场消费低迷。高端车的旺盛需求推动了市场销售平均价上涨，受低端车需求持续疲软的拖累，乘用车市场规模持续萎缩。
乘联会数据显示，2019年乘用车累计销量为2107.3万辆，同比增幅为-9.2%。其中，高端车销量为611.5万辆，同比增幅为4.5%；9万~19万元中端车销量为1202.3万辆，同比增幅为-8.1%；低端车销量为293.5万辆，同比增幅为-31.5%。
需要引起行业足够重视的是，经过连续三年的爆发性增长后，2018年高端车增速陡然下降，2019年高端车增速降至5%以下，达到近五年来最低水平。在低端车需求持续疲软的情况下，高端乘用车连续两年增速下滑，意味着乘用车大盘出现衰退苗头。统计显示，2015~2019年高端车销量增幅分别为8.7%、11.5%、14.5%、6.1%、4.5%。
2019年汽车消费动力本就不足，加之国五、国六的强硬切换，新能源补贴加速退坡，加剧了企业分化。2019年，6~7月份，部分地区强制令国五切换国六，企业不得不亏本卖车，打乱了整个汽车市场的价格体系，透支了一部分销量，使得汽车市场的调整期不得不延长。与此同时，新能源补贴“门槛”逐年提高，企业为拿到补贴不得不持续扩大研发投入，导致企业负担大大增加，明显削弱了企业盈利能力，大企业尚且不堪重负，实力弱的企业直接进入休克状态。受此影响，经销商生存难度加大，尤其是经营小品牌汽车、电动车的经销商，倒闭已经不是新闻。新车市场的不景气，限迁政策落实并未完全到位，同样给二手车市场带来了巨大的压力。
整体看，2019年政策带来的负面影响，远大于宏观经济调整带来的负面影响。如果有什么正面信息，那就是大型车企加快了数字化建设，加快了产品结构调整，通过各种手段提高资金周转率。
2020形势严峻
疫情侵袭下，中国经济再度承压，企业延迟复工影响生产，员工隔离消费欲望降低。如果疫情持续较长时间，部分中小企业或因此资金链断裂而倒闭，导致员工失业，或者整体收入降低，将进而降低人们的消费欲望。在此情况下，降低的消费欲望，会进而降低企业的收入和利润……
疫情对中国经济将产生重大影响。恒大研究院在《疫情对中国经济的影响分析与政策建议》中分析称：“疫情将打断中国经济2019年底的弱企稳，在经济下行压力较大背景下，破6是大概率事件，一季度可能破5。宏观层面，需求和生产骤降，投资、消费、出口均受明显冲击，短期失业上升和物价上涨。防控疫情需要人口避免大规模流动和聚集，隔离防控，因此大幅降低消费需求。工人返城减缓、工厂复工延迟，企业停工减产，制造业、房地产、基建投资短期基本停滞。一旦被WHO认定为疫区，出口可能受较大影响。受SARS影响，2003年二季度中国GDP同比增速较一季度大幅快速回落2个百分点。微观层面，民营企业、小微企业、弹性薪酬制员工、农民工等受损程度更大。”
业内人士指出：“因为整个经济增速骤降，经济下行压力大。这直接导致企业债券违约率开始上升。从2015年开始，我国债券违约开始频繁爆发，并且在2018年达到一个高峰，而2019年从违约主体、违约数量、违约金额，都基本跟上年持平。这意味着我国企业债券违约的现象，已经不只是一个短时间现象，而变成一个持续性现象。本来，2020年是企业违约的高峰期。在这种情况下，一些本来资金就比较紧张的民营企业、中小微企业，遭遇疫情的打击，后果较为严重。因而疫情很有可能成为压垮骆驼的最后一根稻草，所以，2020年市场可能出现‘出清’现象，政府必将采取措施降低由此给经济带来的影响。”
当企业效益下滑，员工的收入就会受到影响，就会进而降低人们的消费欲望，汽车市场在一段时间内或将受到较大冲击。资深车评人孙勇认为：“中低收入人群的收入将会因此受到较大影响。他们收入的下降，会影响到中低端汽车品牌的销量；另外，部分中小民营企业的老板又是汽车升级换代的主力，他们的生意不好做了，高端豪华车的销量也会受到影响。”换言之，高端车市场将进一步减速，2020年的市场或比2019年更困难。
综合研判，2020年下半年车市有望好于上半年。疫情对本已放缓的中国汽车市场带来进一步的困难，预计对上半年车市影响较大。而随着疫情逐渐平息，人们的恐惧心理渐渐得到平复，消费逐渐正常，上半年被疫情压抑的消费，下半年或降得以释放，因而2020年下半年车市有望逐渐恢复。
从积极的角度看，短期，受疫情影响，北京延迟实施限行政策，并将控制公共交通的满载率。因此，疫情或将成为刺激低端品牌消费的一个因素，但这个因素能在多大程度上刺激消费尚需观察。同时，对行业具有破坏性的政策（如新的排放政策）几乎不会出现了。中期，对新能源汽车的补贴政策已经是最后一年，补贴已经低到令消费者几乎无感，这导致受政策影响的市场正逐步恢复正常，新能源汽车和传统动力汽车将在公平的条件下接受消费者的选择。市场的严峻，将逼迫企业生产品质更好的产品，这将推动中国制造提升市场地位。同时值得厂家关注的是，甲醇或将成为替代石油的能源选项，这将给产业带来新的机遇。长期，中国经济向上的大势不会改变，因此汽车市场还将持续扩大，未来若干月的市场下行，并不会影响大势。甲醇的介入，改变的不仅仅是汽车的口粮，更将给低弥的经济带来新动能，从而间接推动汽车消费的增长。
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