編者：2019年，一部《小歡喜》講述了三個家庭在“高三”這一年間面臨高考時的悲喜故事。對於車企而言也如此，“新四化”如一場大考，讓它們的未來命運充滿不可測。在汽車市場低氣壓徘徊的氣氛中，所有車企都處在內部自我轉型和外部倒逼壓力的夾擊中。企業與行業都焦慮重重。
摸著石頭過河的路上，新能源已取得的成績更顯彌足珍貴。而隨著合資車企多款重磅車型在今年年底密集推出，電動車正式迎來起航。按照各車企和跨國品牌已發佈的計劃，2020年是個關鍵年份，而對企業來說，當前的心態並不比等待和迎接高考輕鬆，前方競爭激烈而殘酷，但每個企業都抱著希望，奔著一個好結局而去。
經濟觀察網記者 王海宣 從今年廣州車展發佈新車的車型類別來看，中國自主品牌依舊把未來的銷量增長押注在SUV車型上。據經濟觀察報記者的不完全統計，目前廣州車展前後發佈的概念車、量產車共30款，結果顯示，轎車車型共4款，MPV車型有3款，其餘全部為SUV。
在SUV領域，吉利在車展推出了icon車型，這款車從裡到外與吉利現有車型設計有很大區別。動力上，這款車搭載5TD+7DCT+48V輕混動力，綜合最高功率可達140kW（190PS），最大扭矩達300N·m。而長安汽車新推出的CS55 PLUS的未來銷量更容易預測一些，這款車有很大可能性成為接替CS55車型的爆款。此前，長安曾推出CS35 PLUS、CS75 PLUS兩款車型。上市不久後，兩款新車便取代CS35、CS75車型，成為長安汽車的銷量主力。
在自主品牌中，還有一些重磅的SUV車型，比如奇瑞發佈的新款SUV概念車（Teaser car）、全新一代瑞虎8、新瑞虎7等，未來應該都是奇瑞的主力車型。不同於這些車企，像陸風榮曜、東風風光ix7這些全新推出的SUV車型，擔負著更重要的使命。這些車企在競爭日趨激烈的市場環境下逐漸式微，急需一款爆款車型來提振銷量。
在SUV扎堆的情況下，轎車的出現比較少。江淮推出的轎車則嘉悅A5格外顯眼。這款定價為7.58-10.68萬元的掀背型運動轎車，於11月20日上市。新車擁有煥然一新的外觀設計，同時，新車與江淮大眾共線生產，保證了產品質量。江淮汽車稱其為江淮乘用車3.0時代的首款轎車，此前，這個主打商用車的車企把更多精力放在了商用車領域。這款被江淮的新車能否為其在乘用車領域取得新突破仍未可知。
而比亞迪也在車展前夕發佈了自己比亞迪“漢”這一款新車的官圖，這是一款中級轎車。擇業時比較少有的幾款全新轎車車型，其它全新換代的轎車還有諸如傳祺GA8之類，但是轎車在車展上相對於已經是比較稀缺，特別是燃油版轎車。從新能源汽車衍生出來的轎車產品還目前數量還比較多。比如比亞迪的漢就是一款電動車。
另一邊，儘管MPV車型僅佔據中國汽車市場今年1-10月銷量份額的6.8%，但這不妨礙車企們的熱情。上汽榮威首款MPV概念車在廣州車展完成全球首秀，海馬汽車MPV車型VF00概念車量產版、MPV車型F8首發。在現有的市場環境來看，MPV車型的“新藍海”什麼時候出現爆發還不可知，這兩款車型也更是前瞻性佈局。
值得一提地是，在自主品牌市場份額不斷下滑的情況下，卻不乏一些極有個性的車型出現。當然，這種情況大都出現在WEY、領克、哈弗、傳祺等佔據較大市場份額的“高階玩家”身上，轎跑SUV、運動化車型在此次發佈新車中佔據了一定的比例。此前，吉利、長城、長安這三家第一陣營車企已經先後推出了吉利星越、哈弗F7x、長安CS85三款轎跑SUV車型。
現在，廣汽傳祺也加入了這一隊伍。一週前，廣汽傳祺GS4 Coupe在第二代GS4車型上市時發佈，並在此次車展上作為主推車型出現。這款車在內飾以及動力總成上與GS4保持一致，不過外觀設計上更加犀利，再加上溜背造型，與GS4車型差別很大。這款車預計將於第一季度推出。
而自主高端品牌WEY在成都車展推出了轎跑車型WEY VV7 GT車型後，這款車的插電混動動力版本也在廣州車展正式上市。領克發佈的第四款全新車型——領克05，同樣是一款轎跑SUV。此次車展，星途VX概念車亮相，這款車將作為星途中大型SUV星途VX的設計雛形。概念車車依舊延續了星途TX、LX車型的設計風格，具有比較強的科技感。
整體來看，自主品牌車型在設計上已經越來越精緻，普遍擁有較高顏值。無論是那些第一、二梯隊推出的不求走量的“炫技”產品，還是邊緣品牌推出的自救車型，均能給人留下很深的印象。一個有趣的現象是，最早因Jeep自由光而被消費者熟知的分體式大燈，並未為這款車添彩，不過這一設計正在受到越來越多自主品牌的歡迎。除了寶駿的RS-5、RS-3等車型。此次車展亮相的陸風榮曜、吉利icon均採用了這一設計。
在新能源領域，在9款新能源車型中，插電混動車型佔據5款，純電動車型僅有3款，另外，比亞迪漢將同時推出插電混動、純電動兩個版本。從車展的情況來看，自主品牌現階段似乎更偏愛插電混動車型。另外，領克推出了一款油電混合動力車型——01 HEV。此前，油電混動主要被日系品牌，自主品牌很少涉足。
今年1-10月份，純電動乘用車總銷量為70.8萬輛，同比增長27.4%；插電式混合動力乘用車銷量18.3萬輛，同比下滑10.2%。無論從市場份額還是增速上看，純電動車型目前均有較大優勢。不過，隨著更多插電混動動力新車型的推出，現有市場格局會有所改觀嗎？
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