東風汽車集團2019年累計產銷290萬輛，同比均下降4%，其中東風有限穩字當頭，東風本田風生水起，而東風雷諾與神龍汽車市場存在感日益降低。
重要事件回顧：
1月13日收盤後，六大國有汽車集團“老二”東風汽車集團（HK:00489）終於發佈2019年12月產銷快報。數據顯示，去年東風汽車集團累計生產汽車293.7萬輛，同比下降4.32%；累計銷售汽車293.2萬輛，同比下降3.94%。
雖然穩居集團第二，但整個東風汽車公司領先一汽集團總體銷量的優勢，已由2018年的約41萬輛，縮減到2019年的15萬輛。
2016年，東風汽車集團好不容易衝破300萬輛銷量大關，然而卻未能繼續保持下去，2017年在達到328萬輛後開始步入下坡路，繼2018年下降至305萬輛後，2019年以7萬輛的差距與300萬輛失之交臂。
1月14日收盤，東風集團股份（HK:00489）報收7.18港元/股，下跌1.37%。
關注焦點：
作為中國汽車工業具有典型代表性的企業，也是合資公司最多的企業，2018年，東風汽車集團銷量出現近六年來首次下滑；2019年，該集團銷量繼續呈現下滑態勢；2020年已開局，該集團今年又將有著怎樣的銷量和業績表現呢？
2019年，FCA與PSA成立全球第四大汽車集團的消息成為圈內熱點事件，牽涉其中的東風汽車集團將減持PSA股份，其與PSA的合資公司即神龍汽車公司，還將引入除標緻和雪鐵龍之外的新品牌DS，這能否改變東風汽車集團法系車板塊目前窘迫的生存環境？
雖然依靠“根基牢固”的日系車，集團銷量數據不會太過難看，但法系與自主業務板塊還是需要儘快止損。
K線解析：
接下來，汽車K線將對東風汽車集團2019年銷量情況進行具體分析，並對該集團2020年發展情況略述拙見。
一、下降頹勢難以挽回
2019年最後一個月，東風汽車集團銷量為28.54萬輛，同比下降7.4%，環比下降1%；但其去年最後兩個月銷量均超過28萬輛，與9月相比高出近9%，年底衝量表現明顯。
去年，東風汽車集團累計銷量為293萬輛，同比下滑近4%。其中乘用車累計銷售246.4萬輛，同比下降5.67%；商用車累計銷售46.8萬輛，同比增長6.3%，“商強乘弱”現象明顯。
二、東風日產透支前行，啟辰或被邊緣化
作為東風汽車集團絕對銷量支柱，去年12月，東風有限銷量為15.9萬輛，同比下降5.67%，環比增長6.5%，其11月環比增幅亦高達9%，年底衝量由此可見一斑；其12月銷量也是全年最高月度銷量。
去年全年，東風有限銷量達到153.6萬輛，“穩”字當頭，同比微降0.68%，完成171萬輛銷量目標的90%。
其中，東風日產、東風英菲尼迪與股份公司累計銷量實現同比增長，而東風啟辰、鄭州日產同比出現下滑。
東風有限主角擔當東風日產，2019年銷量為115.9萬輛，同比微增0.27%，完成年度銷量目標119萬輛的97%。從歷月產銷快報數據來看，其11月與12月銷量均超過11萬輛，亦達到全年最高。
同時，根據東風有限官方消息，東風日產2019年全網終端銷售117萬輛（含進口車），同比增長0.3%。其中東風日產SUV車型全年整體銷量為47.6萬輛，同比增長4.4%，主力車型奇駿終端銷售21.3萬輛，同比增長3.9%；逍客全年終端銷售18.2萬輛，同比增長9.9%。東風日產轎車板塊中，軒逸組合終端銷量達到46.6萬輛，同比微增0.4%；騏達終端銷售7.5萬輛，同比增長22%；第七代天籟終端銷售8.66萬輛。
東風有限旗下合資自主品牌東風啟辰去年累計銷量為11.8萬輛，同比下降10.85%，僅完成年度銷量目標15萬輛的79%。
根據東風啟辰官方消息，其2019年終端銷量為12.3萬輛。其中，啟辰D60終端累計銷售7.2輛，同比增長18.1%。東風啟辰SUV車型全年累計銷量（包括T60、T70、T90）為4.4萬輛。2019年下半年，東風啟辰主要發力純電領域，接連推出D60EV、e30、T60EV三款純電動車型。
從東風日產剝離的啟辰品牌，進入東風大自主體系後，處境較為尷尬，其“偽自主”的出身一直飽受行業詬病。
在燃油車領域，由於產品與東風日產同質化嚴重，不具技術領先優勢，東風啟辰面臨被市場邊緣化的風險；而在新能源領域，它算是“起了個大早，趕了個晚集”，不管是之前的晨風，還是現在的D60EV、e30，貌似都沒有成為市場主流。
東風汽車集團旗下高端品牌英菲尼迪，2019年銷量為3.5萬輛，同比增長21.36%，增幅是整個集團中最耀眼的；然而客觀來看，一方面是因為該品牌銷量基數偏低，容易出現較大波動；另一方面，對比同級別的雷克薩斯或沃爾沃來看，一個去年中國銷量已突破20萬輛，一個已達到15萬輛。因此，英菲尼迪仍“道阻且長”。
三、走出“機油門”陰影，東風本田負重前行
該集團旗下另一日系品牌東風本田，去年累計銷量為80萬輛，同比增長11.02%。從去年曆月銷量來看，東風本田只有3個月份同比出現下滑，其餘月份均保持同比增長狀態，因此2019年整體銷量明顯好於2018年，走出“機油門”事件的不利影響。
東風本田旗下主力車型思域、CR-V和XR-V去年銷量分別超過22萬輛、20萬輛和10萬輛，旗下首款純電動汽車X-NV於去年10月底上市。
根據本田中國數據，2019年，本田品牌中國市場終端銷量達到155.4萬輛，創歷史新高，其中東風本田貢獻了78.89萬輛，同比增長13.2%。
根據本田官方規劃，2020年，東風本田將推出新款UR-V、中期改款CR-V和5門版兩廂思域等新車。同時，插電式混合動力系統SPORT HYBRID e+也將導入中國市場，並率先搭載在CR-V車型上。
然而值得注意的是，隨著廣汽本田皓影上市後逐漸發力，東風本田CR-V市場份額或將受到一定影響；此外，東風本田高端化車型INSPIRE的市場表現也一直未有明顯起色。
四、東風雷諾會成為第一個申請破產的合資公司？
法系品牌東風雷諾2019年累計銷量僅為1.86萬輛，同比大幅下降63%，全年銷量甚至不敵某些單一品牌一款車型的月度銷量，不免令人扼腕。
從銷量K線圖中可以看到，去年前10個月，東風雷諾月度銷量同比2018年幾乎腰斬，雖然年終最後兩個月銷量出現較大幅度同比增長，但依然無濟於事、難挽衰頹。
“雷諾首先不是豪華品牌，也不是滿街可見的量產品牌，更不是憑低價上量的品牌。在我的理解中，雷諾品牌是一個小眾的、個性的、高價值的品牌。”去年4月加入雷諾品牌、擔任東風雷諾總裁的葛樹文這樣表述其對雷諾的定位。
幾年以來，東風雷諾旗下產品單一，僅有科雷嘉與科雷傲兩款國產車型在售，作為東風雷諾“再出發”的開端車型，科雷繽自去年10月上市以來，雖然起售價不到10萬，但還是沒有吸引到足夠多消費者願意為雷諾敞開心扉，包括售價7萬元左右的雷諾e諾（9月上市）亦是如此，低門檻也許並不是雷諾打開市場的“突破口”。
實際上，雷諾品牌在歐洲市場有著不錯的口碑和銷量，奈何在中國市場卻逐漸被湮沒。
汽車K線認為，其實該品牌可以通過賽事運動，例如F1、勒芒等傳播品牌文化價值，畢竟雷諾是有故事可講的百年品牌，技術上亦不缺積累，這或可提高中國消費者對雷諾品牌的認知和好感；此外，新能源車型也是雷諾很好的切入點。最重要的是，要知道消費者到底想要什麼。
在產品規劃層面，雷諾計劃一年投放一款國產車，一年導入一款進口車，保證每個重要細分市場一款主力車型（3個1策略），實行“2022年擁有11款在售車型”、“2025年全面電動化”等舉措。更豐富的產品矩陣和動力能源路徑，將有利於改善目前該品牌“勢單力薄”的處境；而戈恩的缺失，以及未能與FCA達成戰略合作，恐怕則讓雷諾處於較為被動的發展局面。
五、神龍汽車“斷臂求生”效果待觀察。
東風雷諾的難兄難弟神龍汽車，2019年累計銷量為11.36萬輛，同比下降55.17%，完成銷量目標23.5萬輛的48.3%，不足五成頗為諷刺。
去年，神龍汽車月度銷量同比均為大幅下跌，到12月份，同比降幅高達62%，東風標緻和東風雪鐵龍雙品牌合計銷量僅有5000輛。
從2015年時的高峰70.5萬輛，到去年的23.5萬輛，4年時間，銷量跌去近7成，也許用“一路敗北”來形容神龍汽車並不為過。作為中國最早的合資汽車公司之一，神龍汽車曾經的輝煌歷史也許只能用來回憶了。
去年9月，神龍汽車大規模裁員、出售工廠設備、賣地以自救的消息流出，目前看來，其“斷臂求生”的前景並不明朗。生性高傲的法系車，如果仍以一種高姿態面對中國消費者，而非低下頭仔細研究市場，提高產品質量和服務，推出再多產品也是徒勞。
六、無本之木，上高端品牌或為時尚早
東風汽車集團自主品牌大本營東風乘用車2019年累計銷量為7.7萬輛，同比下降19%，完成12萬輛年度銷量目標的64%。
從如下銷量K線圖中可以直觀看出，去年最後三個月，東風乘用車集中衝刺銷量，第四季度銷量達到3萬輛，同比增長30%，幾乎與其前9個月銷量之和相差無幾。
根據官方數據，東風風神2019年累計銷量為7.5萬輛，同比增長8.5%，其中2019年推出的風神奕炫上市4個月銷量為1.85萬輛；風神AX7系列累計銷售3.57萬輛。
或受此激勵，東風風神2020年銷量目標定為10萬輛，同比預增33%，並將投放3款全新車型、1款中期改款和2款年度改款。
雖然這一同比增速遠高於行業預期，但是低於其2019年12萬輛的銷量目標。形勢大好，目標反降，東風乘用車是要摒棄多年“空喊口號”的作風了？
同時，東風汽車今年要推出高端品牌，成立H事業部，讓人心裡實在沒底。畢竟跟一汽紅旗有著深厚底蘊和情懷不同，投入大量人力、資源、金錢，到頭來很可能“竹籃打水一場空”，東風A9的教訓難道還不夠？
2019年，東風汽車公司全年銷售汽車360.9萬輛，根據1月16日東風公司2020年工作會，其將2020年銷量目標定為375萬輛，同比增長4%，且規劃公司利潤總額與經營現金流不低於400億元。
大浪淘沙，沉者為金。
根據中國汽車流通協會預計，2020年底車市可能才會有所好轉，因此今年眾多車企仍要經受磨礪和考驗。不管是大型國有汽車集團，還是民營車企，亦或是年輕的造車新勢力們，誰能最後留下來，成為熠熠生輝的那一個？
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