5月23日，KTMR2R在北京紅櫨山國際汽車宿營地正式發佈了新款390 Duke。
新車售價47800元，相比老款略有增加，但配置與外觀均有非常明顯的升級。而新390 Duke更被譽為同級別車中的”彎道火箭“。
2.0版本家族化外觀
2016年之後，KTM的Duke家族開始進行2.0的升級，而作為家族旗艦車型，1290 Super Duke R率先對外觀進行大手術，隨後是390 Duke。
外觀上，全新390 Duke同樣擁有組合式全LED燈腔，這個設計被命名為”劍道臉“。在造型更加誇張的覆蓋件加持之下，整車顯得非常緊實。
▲左日間右夜間
▲正45度俯視尾部，有點三叉戟的造型
▲左老款、右新款
你很難能夠從新390 Duke找到老款車型的痕跡，除了那個裸露的編制車架外。新車油箱兩邊的覆蓋件延伸到前叉處，車身的線條更加複雜和層次感。全新設計的編制式主車架與副車架採用紅白撞色搭配，與車身覆蓋件相得益彰。
從正側面看，是新390 Duke的最佳視覺。大燈、油箱兩側覆蓋件，尾部兩側覆蓋件以及排氣管分別形成了俯衝45度的戰鬥感。
動力繼續小提升
動力方面，新款390 Duke搭載老款的單缸水冷發動機，最大功率32千瓦，最大扭矩36牛米，比老款略有提升。
廠家宣稱，新390 Duke的發動機經過了全新調教，更加註重低轉速下的動力輸出，較低轉速下扭矩上升了5.7%。此外，新車符合歐四排放，並設計了新的排氣系統，配合新加入的滑動離合器，升降檔更加順暢。
新電控輔助部件加持
近年來，KTM的新車讓車迷印象深刻的原因之一，就是他們非常豐富的電子輔助配置。這些配置讓入門車手更快速地掌握車子的特性，也讓車顯得更具科技感。
新390 Duke加入了電子油門，進一步提高了油門的敏感度。
而此前的LCD液晶屏幕也升級為5.2英寸的TFT全綵屏。這個屏幕還能通過感應外部環境的亮度自動調節光度。車主通過左手把的選擇按鈕，能夠快速對車輛進行更多的個性化。
新390 Duke被譽為“彎道火箭”，這也充分表達了車迷對其彎道性能的感嘆。新車加入了博世的ABS滑胎模式，車主通過把手左邊（上圖）的按鈕鍵可以切換到該模式。
在舒適性方面，新車配置了新款的43毫米WP前減震和氣體內置的中置後減震，中置後減震還採用了新減震器活塞技術，支持多段預載調節。這些調整都可以通過左右兩個手把的按鈕進行操作。
在駕乘姿勢上，新390 Duke在座高和離地間隙方面均有調整，車手整體駕駛姿勢略為前傾，得益於收窄的加厚的座墊，175CM身高的車手前腳掌著地比較輕鬆。
在靈活性方面，新車的前傾角比老款增加1度，意味著軸距變得更短，理論上，入彎或出彎時的靈活性更好。
新車共有橙色和白色選擇，據廠家介紹，新車上市後，相關的改裝配件以及文化用品也將會同時間推出市場。
猛擰油門時記得緊握把手
媒體發佈會當天，小編對新款390 Duke進行了簡單的山路試駕，全程大約100公里。
騎上車子之後，小編180CM的身高能夠正常雙腳掌著地，厚實的座墊舒適性不錯，而且把手位置也有防滑的設計。
正常啟動後，雖然是單缸發動機，但車子的震動抑制比較理想，轉速低時震動相對大一點，當轉速上去後，發動機的震動會明顯減少，這時你基本只聽到排氣管所帶來的聲音。
得益於電子油門以及重新調教過的發動機，車子4檔以下的提速感都非常明顯，轉速在3500轉上下的時候提速感最為強烈。猛擰油門時，記得要緊握把手。配備滑動離合器後，整個升降檔過程都很平順。
全新的前後減震能夠很好地過濾路面的小凹凸，或許是由於本人體重較大的原因，車子初始設定會偏軟；小編在一段小直路上面提速到將近90碼，大力剎車後車頭小沉，車身沒有明顯擺動。入彎和出彎時，車身能夠很放心地下壓。
定位於街車的390 Duke由於採用較為前傾的戰鬥坐姿，長時間騎行後，腰部和手心處有點累。
油箱覆蓋件的設計能夠很好地擋住兩邊膝蓋的氣流，兩腿能自然地夾著油箱。來回100公里多一些的路程，檔位基本在2-4檔之間切換，總耗掉了兩格油。
值得一提的是，新車拋棄了令車友詬病的9升油箱，換上了13.4升的“大油箱”。
值得注意的是，新車的邊撐打開後車子仍然能夠正常起動，但是行駛當中將邊撐打開，車子就會斷電熄火。
2018 DUKEHANA即將打響
本次發佈會上，除了390 Duke發佈之外，KTM還發布了2018 DUKEHANA比賽相關事項。
作為門檻較低且普及相對容易的賽事，2018 DUKEHANA將加入不少新玩法。
屆時，賽事將統一使用新款的390 Duke來進行比賽，將決出區域冠軍、大賽區冠軍、全國總冠軍等名次，獲得全國總冠軍的車手可以代表中國參加亞洲區的總決賽。
此外，本次比賽除了計時之外，還增加一對一斗牛的項目，如果對該賽事有興趣的朋友可以關注KTMR2R的官方微信公眾號詳細諮詢。
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