如果在过去，你问我预算13万买台家用车，我是不会向你推荐雷凌的。并不是因为这台车不好，而是它的竞争对手太过优秀，掩盖了它的锋芒。
为什么呢？首先老雷凌在这个价位区间的对手，几乎每台车都有比它强势的地方，比如速腾和昂科塞拉的后独立悬挂，老款雷凌怎么和它们对比呢？再比如老款凌派的1.8自然吸气发动机，雷凌又怎么和它比呢？
可是现在，你若问我“预算13万，买车买哪款？”，我会毫不犹豫的脱口而出：“雷凌”！除了雷凌还是雷凌。一方面是竞争对手退后了，另一方面是雷凌真的进步了，而且不是一小步，而是一大步，不仅仅是在传统的外观上，更是内在的彻底改变！
首先，我要说明的是丰田有双车型战略，最好的例子莫过于卡罗拉和雷凌，一个是欧版车型，一个是美版车型，他们两个本质上是同一台车，只是外观不一样，所以咱们在此只说雷凌。
采用全新TNGA平台架构下的雷凌，外观有了天翻地覆的变化，从原来的沉稳低调，变成了现在略显张扬与傲气的激进设计，这也符合当下的审美和趋势，就是：越来越多的车设计都比较激进，最典型的就是新福克斯、菲斯塔、和CH-R等等，都是这个设计。
那为什么现在都采用这种设计呢？C哥认为原因有两个：一，是现在买车的人越来越年轻化了，家庭条件好的大学没毕业，父母就给买车了，也就是95后00后是消费主力了；二，是现在路怒症太多了，买一台激进造型的车，最起码气势上不输，让人见了不敢惹。（当然开玩笑啦）。言归正传，咱们接下来好好聊一聊这台车。
外观方面：
新一代雷凌基本沿用了2020款美版车型的设计，在车头“keep look”设计语言加持下，保留了北美的原汁原味。TNGA架构下的雷凌不仅车头整体下压降低，更主要的改变是中网和进气格栅，二者向中间靠拢，把视线焦点锁定在丰田标上。
值得一提的是：全新雷凌全系标配LED日间行车灯、LED大灯和自动头灯。而前雾灯也从包围的两侧移动至中网的角落，腾出来的空间让该车更加运动。
全新雷凌尺寸为：4640*1780*1455（1435）mm，轴距为2700mm，运动版车型较其他车型低20mm。运动版搭配的是17寸轮圈，其余的则为16英寸。
虽然车尾的设计，不如车头的“激进”，但是相比老款，也有了很大的改变，从原来的饱满圆润造型，变成了比较扁平、略显溜背、上翘的尾部。不过我总觉得尾部造型有些抄袭福特福克斯。
内饰方面也依旧延续了海外版设计，相比于老款有了本质上的改变，方向盘按键由老款的圆形按键变成了多功能按键，凸显科技感，另外9英寸悬浮设计中控彩色大屏，替换了老款镶嵌式中控屏，与CH-R的造型类似。
接下来就是为什么“13万预算，我首推雷凌”的原因了，雷凌全系标配八气囊，我就想问一下：除了它，同价位谁还标配八气囊、aotohold、电子手刹？不仅如此，动力总成方面更加值得你拥有！
动力总成方面：
全新雷凌采用两款动力总成，分别为：
- 1.8自然吸气油电混合发动机，匹配CVT变速箱，98马力。
- 1.2T涡轮增压发动机，匹配模拟10档CVT变速箱，116马力。
由于主销车型是1.2T这款，所以咱们就来聊一聊这款机器。
全新雷凌采用D4-T缸内直喷发动机，相比于电喷，动力更强也更加节油，奥拓循环和阿特金森循环之间的完美切换，驾驶起来纵享丝滑。单涡轮涡管的设计，减少了气流干扰。VVTI-W可变气门正时技术使得热效率高达36%—40%（具体与使用路况相关）。
底盘方面，由原来的非独立悬挂，升级成E型多连杆独立后悬挂，在结构上带有三根横向控制臂和一根纵向控制臂。使得车身稳定性和过滤颠簸路面的能力进一步提高。
总结：
没错，这就是为什么文章开头我把福克斯、速腾、昂克赛拉等等列举出来的原因，不是因为它们不好，而是因为雷凌在进步。
- 试问：这个价位谁标配八气囊？
- 试问：在竞争对手都在减配的情况下，谁在增加配置？
- 试问：在竞争对手都在把后悬挂逐渐变成一根轴的情况下，谁变成了独立悬挂？
这就是我推荐雷凌的原因！
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