大寫人
P、R、N、D、L、M、S，這些檔位到底有沒有必要？自動檔好開開好不容易！
首先簡單說說這些檔位的功能：
P：駐車檔，實際上與N檔相同都是空擋，比N檔多了一個駐車棘爪棘輪伺服控制，一般長期停車、熄火使用。
R：倒車檔
N：與P檔功能一樣，但是少了駐車功能，主要用於短時間停車，一般與手剎配合使用。
D、L、M、S：之所以把這四個放在一起，因為從機械結構來說，這四個檔位實際上是一個檔位，都是前進檔，但是各個檔位下，TCU的升降檔控制邏輯各不相同：
D：正常行駛邏輯，兼顧油耗和動力。
L：低配車型配備，低速檔，鎖定低速檔，限制變速箱升檔，主要用於利用發動機減速的場合（L檔不是上坡檔）。
M/S：高配車型，也就是俗稱的手自一體，允許行進過程中切換檔位，延遲升檔、提前降檔，（S檔還要提升發動機轉數），利用變速箱的低速大齒比獲得較好的加速性。
為什麼下長坡一定要用L檔或手動模式低速檔？
汽車的剎車系統是存在熱衰減的，剎車片和剎車盤摩擦會產生大量的熱，剎車盤處於高溫狀態時，剎車距離有可能延長，導致剎不住現象。因此，從安全的角度來說，變速箱要麼設立M/S檔，要麼就必須設立L檔，早期的變速箱也會設立D1、D2、D3，實際上也是基於安全的考慮。
實際上不僅僅是下長坡，北方冬季冰雪路，只要是下坡，就必須要切換到L模式控制車速！
眾口說車
我本人一直開的手動車，一直保持著下坡儘量用檔位控制速度的習慣，說是這樣更安全。不過說實在的我一次也沒碰到過險情也沒體會過這樣有多安全！
不過在15年徹底改變了我的想法，當時去雲南旅行租了一臺自動擋車型，走在雲南的公路上，當第一次看到路牌上寫著“前方連續10公里下坡”的時候，瞬間明白了之前的懷疑都是真的，在剛剛開始下坡的時候就馬上切換到手動模式，嘗試著各個用檔位控制速度，經過兩個下坡後已經非常熟練的掌握了這臺車的脾氣，除了特殊彎路等路段，下坡幾乎不需要踩剎車，最後安全完成了我這趟3000多公里的旅程，深深為我自己有這樣一個好習慣感到慶幸！
車子在下坡時速度會越來越快，如果用剎車控制速度，如果是在長距離的下坡路段，剎車可能會因為過熱而實效，到了真需要剎車的緊急情況，很有可能剎車根本沒反應，這時候只能看誰的命更硬了！看看那些慘烈的車禍，再看看長下坡路段旁的減速應急坡道，想想都知道這樣會有多危險！
所以自動擋車子在下坡時一定要切換到手動模式，嘗試著用各個檔位來控制速度，最好的狀態是車速正好符合需要卻無需踩剎車，那麼這個檔位就是最合適的，剎車保持低溫狀態，一旦遇到緊急情況保持剎車的良好狀態！別等長下坡再這樣做，最好平時就養成習慣，以備不時之需，寧可一輩子用不上，一旦用上就可救命！
沒有手動模式的車子一定會有低速擋，也是一樣的功能
路上的快樂和幸福
當初我們買自動擋就圖個方便簡單好看，P、R、N、D。P擋停車，R擋倒車，空擋N不太用，只要往前面掛個D擋車子會動不就行了。
現在車子越來越複雜，尤其是手自一體的，什麼L擋、M擋、S擋，這些東西有沒有用？怎麼用？用的不好會不會壞掉？今天跟你分享一下。
自動擋車上的L擋是幹什麼用的？
首先是這個L擋最容易混淆，它是英文單詞Low的那個首字母，就是低速擋的意思。
這個狀態下它這個擋位是會被限制住的，比如說我們是六擋變速箱，我們掛在三擋的時候按下L，它這個變速箱只會在一擋、二擋、三擋之間去切換。
有些車子呢它是給你設置好的，比如說就只有一擋二擋這樣子，那這個東西幹什麼用的？
爬坡重載、泥地行駛加大牽引力
就是說爬坡重載的時候，它需要比較大的牽引力或者說是扭距，力氣要大嘛。
但是我們一般的車子，比如說兩千轉到四千轉了它總要升擋了對不對，如果這個L擋掛在那邊它就不會升，繼續五千轉六千轉爬上去就是要拉得動貨，這個是比較重要的。
部分這種非鋪裝路面的爛泥巴地，有可能可以通過這個增加牽引力來開出來，當然也不一定，有可能力氣太大會打滑，那至少是一種選擇手段。
長下坡控制車速
那麼除了剛才說的兩種作用之外呢，這個長下坡也是可以用L擋的，我們下坡的時候哪怕油門不踩，車子越開越快，尤其是在山上，那不要嚇死人了。
剎車一腳腳踩呢不舒服，老是剎車踩在那邊嘛，剎車有可能會失靈、過熱、衰退，掛個L擋就能很好地解決這個問題，它能夠有效地通過擋位來控制車速。
L擋還是比較實用的，最常用的我覺得是下坡的時候掛L擋，畢竟什麼拉貨重載不太碰得到，泥巴地裡面用這個搞得不好，因為牽引力過大反而打滑開不出來。
自動擋車上的S擋是幹什麼用的？
那這個S擋呢就是英文單詞的Sport，基本上每一位朋友都是知道的，但是基本上每位朋友也都是不用的，生怕把這個車子給開壞了。
充分釋放發動機動力
原理其實很簡單的，我們車子當初為了省油或者是舒服，開到了兩三千轉，它升擋了嘛。
那掛到S擋之後的話呢，它有可能要四五千轉才會升擋，充分的釋放這個發動機的動力，油耗當然也會比較高。
高速超車使用S擋縮短超車時間
這個東西幹嘛用？開高速的時候用這個非常好，超車時間用得越短，安全係數反而是越高的。
有個S擋迅速的完成超車變道這種動作的話，其實對我們安全有幫助，開起來也爽。
城市裡偶爾使用能清理一點積碳
那麼城市裡面開偶爾用用S擋，這麼油門轟轟呢略微能夠起到一點清積碳的作用。
只是說經濟上不划算，這燒掉的油錢還不如加瓶燃油寶，但至少我們知道它有這麼一個作用或者說是好的副作用。
自動擋車上的M擋是幹什麼用的？
那最讓人困惑的就是M擋，有些車子是在這個D擋邊上有個加號和減號，這個就是傳說中的手自一體了，那這幹嘛呢？
手動調節升降擋
就是說升擋還是降擋，我們可以通過按這個按鈕，或者說把這個排擋杆左右或者上下的撥動就可以進行自由的調整。
那這個很多朋友擔心的問題就是說，我自己調會不會這個轉速過高把車子拉壞，或者升擋太快等等等等這方面的問題。
它說說叫手自一體，和我們開手動擋是完全不同一個概念，首先的話它其實不用踩離合器的，然後也是不會熄火的，這個就是自動擋和手動擋比較大的一個區別了。
安全參數內才會執行換擋操作
然後呢我們可以設置的這個升擋降擋，其實是在它的安全參數內它才會執行的。
打個比方我這個車子我已經開到120公里每小時了，我手動要降到一擋它是不會執行的，不然發動機都拉掉或者齒輪都會出問題對吧。
那反過來的低速我一下子才開了20公里每小時，我要升到個九擋也是不現實的。
不用擔心傷車，提升駕駛樂趣
所以說在這個手自一體模式下，你幾乎不用擔心因為自己的操作把車子開壞，或者是熄火，更多的時候是滿足一點自己的駕駛樂趣。
這個時候升一升，這個時候等會再升，我自己要油門踩完之後你再升，主要是幹這個作用的。
CVT變速箱用起來動力感受更直接
那麼剛才這些主要是針對雙離合變速箱和傳統AT變速箱，CVT變速箱的話有可能稍微有點不同，原本它是一個無極變速的，但是你掛到M擋或者是S擋之後，它會模擬出幾個普通AT擋來。
比如說模擬出六個擋，從原來的這種坐滑滑梯變成踩樓梯一檔一檔，這樣的話動力感覺上面會更直接一點，駕駛樂趣相對也會更多一點。
變速箱上面什麼L、S、M這些擋位，今天大致就給你介紹一下，你可以自己去試試看，車子不會開壞的啦，你買來的功能不用，多少是有點可惜的。
自動擋為什麼不會熄火？手動擋比自動擋一年能省多少錢？
其實在整理這篇文章的資料的時候，我其他還順便翻出來不少有意思的東西，你比如說自動擋為什麼怎麼開它都是不會熄火的？
我買手動擋也不為別的，就是想省錢，那手動擋比自動擋一年到底省多少錢？雙離合變速箱不是說都不耐用嘛，那一個雙離合變速箱，它的壽命到底有多長呢？
關鍵詞：變速箱
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想知道雙離合可以用多久，值不值得買？手動擋到底比自動擋省多少錢？為什麼自動擋永遠不會熄火呢？很簡單。
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備胎說車
自動擋車型檔位分為:D檔(前進檔)、S檔運動模式(前進檔)、L檔(前進檔)或手動模式前進檔，R檔(倒車檔)和P檔(停車檔)。針對小編的問題，自動擋車型如下長坡應該使用什麼檔位。自從自動擋車型問世到迄今為止，幾乎95%的人都是D檔到底，當然包括下長坡。持D擋下長坡車速會越來越快，為車輛行駛安全須採取制動，此時會增加制動系統的磨損，長期如此操作勢必會導致制動系統的失靈，且大大的存在行駛的安全隱患。所以，為了安全和減少制動系統的磨損，可在行駛下長坡時，切換手動模式、S檔和L檔，用發動機來控制行駛速度，可根據路況來切換檔位。但就目前為止，仍然有許多駕駛者堅持D檔到底，其實不是執著而是不懂，期待類似這樣的駕駛者應該糾正(不規範的駕駛方法)。自動擋車型固然方便，但並非千篇一律存在不同的路段須不同的駕駛。另外，在高速上長坡超車或下長坡切記！一定要切換摸式即:S檔、L檔和手動模式，此時，建議不要使用D檔(上坡動力不行、下坡增加制動磨損和剎車片易熱並存在安全隱患)。針對大眾車型(渦輪增壓雙離合)在都市行駛建議使用手動摸式，相對避免變速箱過熱。總之，針對自己的車型特徵來採取不同的操作摸式，。渦輪增壓車型是未來發展的趨勢，勢在必行。其實，渦輪增壓當在渦輪介入後動力頗強，相信持渦輪增壓車型的朋友，每當在高速行駛，尤其是上坡超車那才是爽！坦言，此時的自吸就望塵莫及了。渦輪增壓雙離合車型;城市使用手動模式行駛，高速上坡(欲超車)或下長坡切換手動模式駕駛，相信沒有錯！！
Levis58386536
自動檔相比於手動檔來說，還是很容易上手的，但是對於自動檔的汽車也是有很多駕駛技巧的，並非是D檔走天下，比如說自動車長下坡你都是掛什麼檔呢？是掛著D檔踩剎車嗎？其實長下坡這樣駕駛時有一定風險的。
大部分人開自動擋車下坡的時候都會掛D擋，這是很正確的一種做法，掛D擋下坡可以使行車的過程更加安全，但是從另一個方面來講這種方式也是很危險的。
之所以這麼說是因為下坡的時候如果遇到的坡度比較大，那麼掛上了D檔之後就需要一直踩住剎車，這樣子時間長了剎車片就會出現過熱的現象，剎車片過熱之後車子的制動性能就會變差，嚴重了還會無法控制剎車，這樣的話危險可就大很多了！
下坡的時候除了掛D擋之外還有一部分車主會選擇掛N擋滑行，這個N檔實際上就相當於空擋，他們認為掛空擋滑行可以更加省油。但實際上這樣做也是很危險的，也是需要踩住剎車才可以的。
如果車子需要下的破是很陡的，那麼就需要掛在L檔上，這個檔位相當於是一檔，在這個檔位上下陡坡會更加安全一些。
如果你的愛車是手自一體的車型，那麼在下坡的時候最好還是掛上二擋，這樣就可以改變發動機的扭矩了，以此來降低車速，也就不需要一直踩住剎車了，避免出現對剎車片過分的磨損導致剎車片過熱的情況。
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孫行者汽車救援
都說自動擋好開，可還有的說不要“D擋走天下”，這也是有道理的。
看上圖，我們簡單分析下，看看下坡的時候到底用那個檔位。
P擋是駐車擋、R是倒擋、N擋是空檔、D擋是最熟悉的前進擋。
那下面的2和L是什麼意思？
首先說"L“就是英文“low”的意思，切換到這個檔位之後，汽車的變速箱就會把檔位控制到1.2.3擋之間，不會再進行升檔。
比如上面這個長長的下坡路段，就可以掛L擋。
如果是說原理的話就是，當遇到長下坡時車子越開越快，通過踩剎車來控制車速不能根本解決問題，剎車有可能會失靈、過熱、衰退，掛個L擋就能很好地解決這個問題。
明白了這個L擋，想必2擋就不難理解了，就是控制在2擋不變，保持很好的牽引力，一般在上陡坡的時候用就好。
還有有一部分朋友問老楊，我的檔位不是上面那樣的，沒有L擋，怎麼辦？
比如上面的手自一體的變速箱，比如上面的手動擋車型。
總結：
記住道理是萬變不離其總的，是相同的，就是掛抵擋，用發動機的制動力來控制車子，所以無論是手自一體還是自動擋還是純手動的車子，都要掛低檔位配合點剎度過長長的下坡路段。
不知道我這樣說，大家明白了嗎？如果還不明白，可以在下方留言，另外大家可以關注老楊，有開車用車、安全駕駛方面的問題，能幫助大家的盡力幫助！
66號車坊
這得看情況來。
如果下坡太長，建議使用L檔或者S檔。
其實下坡的時候，最容易損傷的是汽車的制動系統。我們下坡的時候，肯定是得帶著剎車（點剎）行駛。因此呢，如果坡度太長，自然點剎的頻率會增高，反覆的摩擦接觸溫度也會升高------而溫度如果升高到一定程度之後，制動效果就會衰減甚至是失靈，所以是非常危險的事情了。
而為什麼建議換到L檔和S檔呢？我們先介紹下這兩種檔位。
L檔即低速擋。
L檔可以理解為手擋的1檔，當掛入L檔時，不管你踩到多少轉速，檔位都會一直保持在"1檔-------其目的就是強制自動變速器在最高力矩的擋位上工作、讓汽車持續保持較大的牽引力。
而汽車在掛入L檔的時候，他的制動就不過分依賴制動系統，而是受到發動制動，通過引擎加大剎車力度，避免長時間踩剎車導致剎車片過熱而引發剎車失效的危險。
當然，現在很多車型都不帶L檔了，這時候，我們就可以利用一下“運動檔”S檔了。
本質上S檔其實是運動檔，當掛入此檔之後，變速箱會延遲換擋，即更長時間維持在低扭高轉中，以獲得更好的動力------而這和L檔是沒什麼區別的（除了S檔會繼續升檔之外）
如果路面很滑，也請使用L檔或者S檔。
就比如雪天下坡，路面很滑，這時候如果單用剎車系統來獲得制動效果肯定不盡如人意------甚至會側滑，甚至是側翻。
所以我們此時也需要利用發動機的牽引力來獲得制動效果的。
總而言之，如果正常的小坡，短坡，我們就用D檔，帶著剎車下坡即可，但如果坡度過長，坡面過滑，您還是需要使用L檔或者S檔來下坡了。
無聊到巔峰
正常上下坡，小坡段d檔就OK，
大長坡的就另當別論了，大長坡最好都是掛L檔，因為長時間上坡，如果掛D檔長時間會對波箱有影響，縮短波箱的壽命。下坡也一樣掛入L檔有助於發動機低速檔下坡輔助，減少長時間剎車，對剎車片的損耗（剎車片有水退化性和熱退化性）所以長時間剎車的話會導致剎車盤過熱，導致剎車失靈，（常見老司機，過完水潭後，會習慣性點剎也就是剎車片有水退化性這個原因）；
如果是手自一體的，可以掛入M+-檔
希望對你有所幫助！
北海TOP
自動檔下長坡用D檔即可，一D走天下沒有什麼不可以，要牽制車速的方法很多，並非只靠L檔不可！應該注意的就是駕車衝到坡頂的時候應該及時減速，速度下來了、甚至D檔空油門下坡車速很容易控制，所以根本用不著什麼L檔；實際上現在的很多高端自動檔車型根本沒有L檔，都是盤式剎車了，哪有那麼容易出現制動熱衰？D檔空油往下走，車速上升的極為緩慢，慢到您不適應，就這種速度甚至連剎車都用不著；如果感覺快了，就點一下剎車即可，因為沒給油、速度慢，偶爾點一腳剎車無論是鼓剎、盤剎都不會熱衰，別把自己的家用車幻想成滿載狀態的貨車！
L檔：一般將檔位限制在1、2檔上，車速會被限制住，也就是無論怎麼踩油門、發動機轉速無論怎麼拉昇，車速卻被牢牢控制在2檔的極限速度上；目的在於防止那些下坡拼命給油的朋友導致車速過快而出現危險，而實際上只要我們下坡收油、甚至空油，還需要L檔幫助限制車速麼？
S檔：看到有朋友提到S檔？實際上S檔和下坡沒有任何關係；發動機升檔是理性的，邏輯就是儘可能在省油的轉速下完成升檔；但最省油的轉速並不代表發動機釋放的動力最多，而S模式就是改變了變速箱升檔邏輯，也就是延遲升檔，平時1500轉可能就升檔了，而在S模式下，很可能5000轉都不升檔，超高的轉速可以釋放更多的扭矩、功率，所以車子表現的就更有勁了，一般加速超車、上坡時可以選擇用S檔，但也得看發動機的基礎實力，5.0LV8的機器不用S檔，加速、動力依然迅猛，弄個1.6的自吸，S不S同樣沒勁，所以這S也就是相對條件下的概念！
廣西改裝升級汽車文化
自動檔汽車下長坡用什麼檔位最好？應該注意什麼？
自動檔下長坡用D檔即可，一D走天下沒有什麼不可以，要牽制車速的方法很多，並非只靠L檔不可！應該注意的就是駕車衝到坡頂的時候應該及時減速，速度下來了、甚至D檔空油門下坡車速很容易控制，所以根本用不著什麼L檔；實際上現在的很多高端自動檔車型根本沒有L檔，都是盤式剎車了，哪有那麼容易出現制動熱衰？D檔空油往下走，車速上升的極為緩慢，慢到您不適應，就這種速度甚至連剎車都用不著；如果感覺快了，就點一下剎車即可，因為沒給油、速度慢，偶爾點一腳剎車無論是鼓剎、盤剎都不會熱衰，別把自己的家用車幻想成滿載狀態的貨車！
L檔：一般將檔位限制在1、2檔上，車速會被限制住，也就是無論怎麼踩油門、發動機轉速無論怎麼拉昇，車速卻被牢牢控制在2檔的極限速度上；目的在於防止那些下坡拼命給油的朋友導致車速過快而出現危險，而實際上只要我們下坡收油、甚至空油，還需要L檔幫助限制車速麼？
S檔：看到有朋友提到S檔？實際上S檔和下坡沒有任何關係；發動機升檔是理性的，邏輯就是儘可能在省油的轉速下完成升檔；但最省油的轉速並不代表發動機釋放的動力最多，而S模式就是改變了變速箱升檔邏輯，也就是延遲升檔，平時1500轉可能就升檔了，而在S模式下，很可能5000轉都不升檔，超高的轉速可以釋放更多的扭矩、功率，所以車子表現的就更有勁了，一般加速超車、上坡時可以選擇用S檔，但也得看發動機的基礎實力，5.0L V8的機器不用S檔，加速、動力依然迅猛，弄個1.6的自吸，S不S同樣沒勁，所以這S也就是相對條件下的概念！
實際上自動檔只有P、R、N、D四個物理的檔位，而不存在S、L這兩個檔；自動檔車前進只有一個D檔，而S、L只是變速箱基於D檔狀態下的兩種不同模式，平時是D檔標準模式，開啟S就是D檔的運動模式，而掛入L就是。。。說實話L的學名鄙人真不道😂，總之車子前進只有一個檔，那就是D，所以不要總問這樣掛什麼檔、那樣掛什麼檔，只要車子處於前進狀態，能掛的檔有且只有D，至於S、L、ECO以及SNOW都是D檔下的各種模式，而不是實際的檔位，現在的高端車型統一把這些雜七雜八集成到模式選擇按鍵上了，所以汽車在發展個十年八年的，世間上也就再無S檔、L檔的說法了，有的只是各種模式！
上文已說明L檔就是幫您限制車速的（怕您太勇敢、下坡使勁給油），那麼我們應該注意的是什麼？那就是到達坡頂後及時減速，先把車速降下來，就不勞煩L檔了；還是那句話，限制車速的方式多了，難道非得用L檔？那些沒有L檔的高端車型難道不下坡了？當思維已成定式，那麼我們必然會缺乏思考。。。檔位是死的、人是活的，鄙人開自動檔也已經快十年了，在這期間換過多款自動檔車（含手自一體），可惜沒有一款車有這個L檔，可鄙人的長坡也沒少下，從來都是一D到底，甚至都沒切過手動模式；首先因為盤式制動可不是那麼容易熱衰減的，又不是加速下坡，那是拍電影！實際中誰不是到了坡頂先減速，然後D檔空油門、或者稍帶點油門下坡？這種狀態下車速控制的會很理想，即便用到制動，7、8一次的間隙也足以保證盤式制動完成散熱而防止熱衰；所以自動檔下長坡D檔限制好車速即可，盤式制動不用擔心熱衰，畢竟您不是拓海，不會朝坡下狂衝的，所以也就用不著L檔了；對於家用轎車而言（非大貨）只要不是刻意的加速下坡，無論是鼓剎、盤剎都很難熱衰，所以用D檔下坡就可以了，因為車子前進只有D檔，L不過是D檔的一個模式，本質上還是D檔（鄙人在文中上的多張圖片，代表多個品牌車型，共同點就是皆無L檔，難道這些車不能下長坡？難道廠家工程師設計的時候沒有想到這一點？還是那句話，檔位是死的，人是活的，不要過於刻板的認為下坡只能用L，啥事都得因地制宜）！
