朱真忠
从目前的信息看，走东面的可能性大。之所以修建二线就是因为京沪高铁在一定程度上不是京沪之间的最快捷的线路，几乎完全沿着过去普通铁路的京沪线的路径选择，是为了最大可能地提升早已经饱和里的京沪线运力。 现在京沪高铁二线如果走京沪高铁东边的话，就可以形成起点终点之间更近的道路格局，大大缩短两地之间的运行时间。而且可以联通河北山东江苏三省大片没有高铁甚至也没有铁路的地域，比如河北的黄骅、山东的滨州临沂江苏的淮安南通等等，辐射更多的高铁处女地、铁路处女地，让很多著名的城市都跨上高铁的时代列车，为它们的快速发展提供最基本的保障。 从战略意义上说，走东面的线路也为沿海的国防布局快速运兵提供了优良的高铁通道。不论是物资还是人员，都可以凭着这条快速通道，在滨海高速铁路修建之前，便可以靠连接线在各个不同的位置上直达海滨。 京沪作为中国最重要的两大城市之间，修建高铁第二通道，是非常必要的；而规划中经过的大量东部人口密集而发展又相对欠发达的地区，正好可以形成新的带动发展的格局与趋势，同时还拥有相当的战略意义，正可谓一举多得的好事。
东方连话
因我是临沂人，对京沪二线的走向格外关心。有关京沪高铁二线是走京沪高速东面还是西面虽众说纷云，有的说走京沪高速西面的河北东部沧州，经山东西部的荷泽甚至是河南东部的开封，往南经江苏的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的说走山东东部经临沂贯穿江苏省南北腹部。
据可靠消息京沪高铁二线还真的走山东东部经临沂直往正南经江苏中部的淮安，泰州到上海。
京沪高铁二线具体线路经过的主要站点
由北京始发到天津，经过河北省的黄骅市后，经山东境内的滨州，东营，潍坊，临沂，至江苏境内的新沂，淮安，扬州，泰州，南通终到上海。
常言说，内行看门道，外行看热闹，作为外行的我们，也认为走京沪高铁的东面，最为合理科学，大家不妨打开地图一看，如果像前面所说的走京沪高铁的西面，北段与京九线重复，南段与京沪线重合，拐了好几道大弯，从距离上舍近求远，布局明显不合理。
从铁路布局上看走京沪高铁东面最合理，山东作为全国第三经济大省，铁路网虽然比较发达，但山东东部南北铁路通道是短板，作为全国能源重地东营，到山东人口第一大城市同时也是全国第二大物资集散地的临沂，中间还有经济发达人口众多的潍坊市，彼此不通铁路，更重要的是全国第二大经济省江苏，从南至北没有一条主铁路，如果京沪二线把这些城市串起来，从北京至上海基本是一条直线，铁路距离最短，工程造价最低，社会经济效益最大，比走西面的河北，甚至河南，安徽来说，江苏，山东两省更有雄厚的经济实力做支撑，更有能力为全国南北铁路干线补短板，我们外行都能看到这一点，专家更明白必须走东面这条线！
我们临沂人期待这条铁路早日开工通车。
鲁南观点
我们先了解一下京沪高速，就是指北京－上海高速公路，简称京沪高速，也称京沪高速公路，中国国家高速公路网编号：G2。 
起点在中国北京，途经河北、天津、山东、江苏、终点为上海。京沪高速于1993年9月25日全线贯通。
根据国家调整过新的新的中长期铁路规划纲要（2016-2030），京沪通道有两条，一条是北京～天津～济南～南京～上海（杭州）高速铁路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速铁路，该线路已经通车。第二条是通过北京～天津～东营～潍坊～临沂～淮安～扬州～南通～上海的高速铁路，这被称为是京沪第二高铁通道，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。
京沪二线(京沪东线)纵贯山东省“两区一圈一带”，对接京津冀和长三角，能有效带动区域融合发展，战略作用十分重要；目前，京沪通道已接近饱和，京沪二线的建成可有效分流其运量。
目前，京沪高铁二线又称京沪高铁东线（最早在京沪高铁西线方案早已否定，那也绕得太远了吧！）有两种方案，主要线路的分歧点在山东和江苏境内，西线方案从潍坊经临沂、新沂、淮安、泰州、南通到上海，东线方案从潍坊经日照、连云港、盐城、南通到上海。
东线方案基本上都在京沪高速的东面，西线方案大部分也在京沪高速的东面，只有山东临沂到江苏泰州路段高速和高铁基本并行。据说现在基本确定为西线方案，具体实施规划正在出台中。喜欢我的观点就点个赞，加个关注，谢谢！
养车智多星
很高兴能来回答这个问题。
京沪高铁第一条线自从2011开通以来，在四年间就实现了初步盈利，并且经常出现一票难求的情况，运输能力已经趋近饱和，在这样的背景下，建设京沪高铁第二条线就是势在必行的。
在2016年7月，国务院发布国家中长期铁路规划，京沪高铁二线作为国家铁路“八纵八横”第二纵列入规划中，规划路线为：北京－天津－黄骅－东营－潍坊－临沂－淮安－扬州－南通－上海。
其中淮安至扬州段正在修建，扬州至南通段已经通车，南通之上海的沪通大桥也预计在2019年通车。
题主所问的京沪高铁二线到底是在在京沪高速的东面还是西面，根据地图显示，京沪二线很多路线跟京沪高速有所重叠，在两线的中后段都经过临沂、淮安、泰州等地，倒是京沪二线在天津至临沂段处于京沪高速的东面。
在未来京沪高铁二线建成后可缓解现有京沪高铁运能紧张的压力，贯通京津冀、环渤海、鲁苏腹地、长三角，拉动沿线地区的经济增长和社会发展。
希望这篇文章对大家有所帮助，感谢阅读！
大鹏社会说
强烈建议经过南京北站、宿迁北上，扬州和淮安已有太多的高铁经过，没必要再去扎堆，扎太多没有用的，还是看人口和真的需要，过南京北是作为省城需要通道的首位度，扬州、淮安、盐城都通过直达城际连接南京北，形成交通网络，宿迁真心需进直接进省城通道和进国家高铁网的需要。经过南京北形一线二线在南京交汇。
漠野62
现在的的二线规划很合理，出天津以后，沧州 ，滨州，东营，潍坊，一路东南，除了临沂有点山区，其余全是平原，进入连云港盐城之后 再过南通，基本走的都是河北山东江苏欠发达地市。
这个是沿海扶贫线。
不能只看地图，淄博再给他一条南北高铁没什么意义，沧州市在河北东南，属于姥姥不疼舅舅不爱甚至，和山东关系更密切一些。江苏北部和中部 ，江苏黄海沿岸和苏南环沪比也是落后的。
最为东营人，支持这么走
野生历史老斯基
已经确定了京沪二线的城市路线，北京——天津——黄骅——滨州——东营——潍坊——新沂——淮安——扬州泰州——南通——上海。
国家发改委在山东11月分别在潍坊和滨州开了现场会，目前等待确定的只是桥位（黄河 淮河）、站位（滨州西还是滨州北）这些细节问题啦。
估计2019年能通过可研报告，最快2020年底就可以动工了。
一杯晚来雪
修高铁需要巨额资金，钱不是由国家全部出，地方政府可能出大头，现在问题清楚了吧。走东线，在山东和江苏境内，国内排行第二和第三的财主，有钱。
走西线，河北河南能不能出得起钱，如果出得起，走西线的可能性很大，毕业国家会考虑中部发展的战略。东面已经有一条主动脉了，再连接一些局部线数就可以辐射了。
道边的月影
京沪高铁二通道从北京到天津到滨州潍坊再到临沂，还有滨州到淄博再到临沂然后到上海
穿越到古代呀
看到这个问题是我想笑，请问一下各位在一般情况下沪宁线，沪浙线，京沪线，这些你买到票吗？一票难求啊，日本为什么发达，就是因为高铁，地铁，还有航空，非常之发达，可以到达每个县，希望我们国家加快发展高速铁，到达每个县，这是要必需的
